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当中国车市暴跌,日系车为什么火了?

播报 | 2019-06-14

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无需感叹日系车这一轮走热,更应当探究背后深层次因素。

对中国消费者来说,合资车中谁执牛耳?妇孺皆知是代表西方工程师精神的德系车。然而,德系车在中国市场的领跑地位,正在面临代表东方工匠精神的日系车之强势挑战。

刚刚过去的5月,已经公布在华销量的四家日本车企总销量同比增长超过10%,相形之下,国内乘用车大盘仍然处于“跌跌不休”的颓势,批发销量甚至接近三成降幅。

以中汽协给出的数字看,5月德系和日系分别销售38.27万辆和37.20万辆,市占率24.51%和23.83%相差约0.7个百分点,要知道在2018年全年,德系还以21.43%比日系的18.75%高出近4%,因而5月是近年来日系在份额上最接近德系的一次。

这个“车市冬夜”,日系车为什么火了?许多人开口就是“省油、耐用”,但表象永远无法解释到底日系车怎样逆市而上,又为何是这个系别把握住了消费者的需求痛点。

因此,从产业角度去深挖日系车的强势,对自主如何借鉴有着重要意义。

已经有不少观点指出,日系车总体上技术路线较为保守稳重,譬如车机和智能化一直较为落后,但结合制造精密度优势换取了低故障率、长寿命的优势,加上多数日系车擅长节油,当整个市场进入萧条的回合,消费会趋于保守,这时候保值、节油、省事的日系车便更容易获得青睐。

另外,中美政治经济对抗加剧,日本却和中国经济往来持续升温,两国民间对立情绪也一再缓和,为日系车在华上行提供了较好的氛围。当美系车因为自身问题和政治环境溃不成军,品牌档次和价格层级最接近的恰恰就是日系车,因此反而价格略胜一筹的德系车倒没有成为最大的受益者。

原本思路较为保守的日系车,频频打出技术牌,特别是混合动力技术越来越被国内消费者接受,一反当年被排斥的情形,反而成为“日系车其实动力强劲”的保证。譬如新一代雷凌的订单中,混合动力双擎车型比重超过30%。

更容易被忽视的则是产品结构分析,外媒多次提出“新回合中,日系车重视轿车,因而取得成功”。

如果同样是新上市的轿车和新上市的SUV,那么前者扮演净增量角色的意义并不亚于后者。目前在中国发力SUV的丰田,依然在通过轿车获得红利,一汽丰田亚洲龙势头迅猛,而广汽丰田凯美瑞在价格坚挺程度高于雅阁等竞品的背景下,依然取得同比增长15%至16023辆的成绩,前5个月累计销量上涨19%至68054辆;新一代雷凌上市10天获得11053辆订单,其中高配车型占比较大。

总之,日系车当下的走热有着从表象到深层次的多方面因素,与政治、经济、产业、技术等都不可分割。无论是单线程地强调“只有买日系车才是懂车”,还是死咬“只有德系才具备品质,日系都是偷工减料”,都是片面偏执的观点。无论德系、日系还是美系,甚至是当前在华备受冷落的法系,都有着其他系别未能掌握的优势,只不过对这个市场的适应性要求天时地利人和物理同时发力。

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