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涉足共享汽车,当转型势不可挡,传统车企还需多些脑洞

容客观 | 2017-12-01

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2017年即将进入尾声,回首这一年,很多汽车企业都感受到了压力:市场竞争日趋白热化,终端销售却在降温,中国车市进入微增长阶段已是不可否认的事实。有媒体甚至称,继2012年后,中国车市即将步入下一个全面调整期,格局和发展方向都将出现较大变动。

当“卖车”变得愈发艰难时,创新与转型就变得迫在眉睫。一些汽车企业开始发挥更大的想象力,在传统主机厂的业务范围之外尝试新的可能。

东风雷诺涉足共享汽车,旨在拉近用户距离

11月24日,东风雷诺汽车有限公司与共享经济移动出行平台北京途歌科技有限公司签署战略合作协议。同时,由东风雷诺提供的20台科雷嘉和90台雷诺卡缤也正式交付途歌投入运营。

在共享经济日渐深入人心,共享出行成为大势所趋的当下,看好这一巨大市场的不只出行服务提供商,还有汽车企业。随着传统汽车销售市场增速放缓,如何开拓新的增量成为各家都在思索的问题。

据国际评级机构标普近日预测,2017~2019年,中国乘用车销量年增长率将放缓至2%~4%,不及2016年增长率的三分之一。汽车销售市场会日益分化,高端品牌利润率和销量会持续增长,针对大众市场的新推车型则要面临更多失败风险。

在刚刚闭幕的广州车展上,大多数主管销售的领导都表示,预计到明年将面临更大的市场压力。东风雷诺汽车有限公司副总裁兼市场销售部部长陈曦告诉记者,“我个人的观点是2018年会更加困难,我对未来持谨慎乐观的态度。”

在刚刚闭幕的广州车展上,大多数主管销售的领导都表示,预计到明年将面临更大的市场压力。东风雷诺汽车有限公司副总裁兼市场销售部部长陈曦告诉记者,“我个人的观点是2018年会更加困难,我对未来持谨慎乐观的态度。”

眼下东风雷诺快速提升销量的支撑仍是扩充产品线和销售渠道,但同时,他们也开始着手为更远的将来探索更多可能性,与途歌的合作就是一次重要的尝试。

此次,东风雷诺交付途歌投入运营的两款车型卡缤和科雷嘉,均为品牌的重磅产品。前者是在欧洲月均销量超1.8万辆的纯进口小型SUV,后者则是东风雷诺的首款国产车型。企业将这两款针对年轻人打造的产品投放进分时租赁市场,旨在让更多目标用户可以第一时间体验到东风雷诺的品牌精髓和最新技术,借此扩大品牌知名度。

据了解,除了东风雷诺,奔驰、宝马、Jeep、奥迪等多个品牌也与途歌展开了类似合作,提供奔驰Smart、宝马mini、奥迪A3等车型用于分时租赁。

在分时租赁之外,各类网约车、专车等,也是基于共享理念下的汽车消费和使用新模式。相比分时租赁,这类共享模式在管理和维护上的难度要小很多。一汽丰田、英菲迪尼等汽车企业曾尝试将旗下高端车型用于专车服务,从用户的关注量来看,确实达到了扩大产品影响力的效果。

无论是分时租赁还是网约车,汽车企业看中的都是共享汽车巨大的移动流量入口价值,它们的目标只有一个,以更深入的用车体验,拉近汽车终端与用户之间的距离。相信今后类似的合作和突破还会越来越多。

一场出行革命正在发生

大众汽车集团执行副总裁苏伟铭曾说过:“汽车行业正在面对的不再是传统意义上的‘汽车消费者’,而是‘出行服务消费者’。也就是说人们对车辆的需求已经不仅停留在汽车本身,而逐渐上升到汽车能够提供哪些便捷服务或者说是生活。”

大部分汽车企业已意识到,传统汽车生产商的角色已无法适应用户快速升级的出行需求。现在,很多汽车企业都将目光放到包括汽车共享、汽车金融等交互更灵活、客户粘性更大的形式上来。但这些仅仅是开始。

可以预见,汽车企业未来的竞争将不再局限于产品,而是从生产到销售到使用,全价值链的竞争。在互联网、大数据、新能源,甚至是无人驾驶技术的推动下,一场出行革命,正在发生。

有的企业尝试从出行端制造商转型为出行服务运营商。比如由梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团推出的“car2go”汽车共享项目,目前在重庆的网点已多到密恐的程度;福特汽车在全球范围内推出了25个实验性项目,预测未来交通生态系统中驾乘人员的需求,从而为用户提供更好的出行体验;大众刚刚在国内发布了全新智能出行服务品牌逸驾;吉利汽车投资的“曹操专车”发展势头良好,除了普通专车出行以外,其服务范围还包含保镖司机、城际快车、翻译司机、日租、接送机等。

也有一些企业在向出行解决方案提供商的方向发展。2015年,宝马集团基于对人类与环境的关注,推出了同时具备开拓性和责任感的交通出行解决方案,将重点发展高精度数字地图、传感器科技、云科技、人工智能等几个关键的科技领域;2016年捷豹路虎正式成立了一个新的技术部门InMotion,旨在创造创新的解决方案,帮助客户克服出行和交通问题;神龙汽车公司在2016年发布的“5A+计划”提出了两项重大转变,从提供汽车产品转变为提供出行服务,从传统单一业务转变为多样化新型业务,主动融入开放的出行服务“生态圈”。企业战略定位也从“成就拥车梦想”转变为“为客户出行提供综合解决方案的高效汽车企业”。

但从目前来看,还没有哪一家企业选择的转型道路真正明了。就像今年遭遇退市潮的共享出行领域一样,传统汽车行业也处于创新发展的摸索期,失败和洗牌在所难免。然而即便如此,在微增长态势持续以及出行需求不断升级的“逼迫”下,转型已是大势所趋。

未来的出行场景蕴含无限可能,想要开拓出全新的市场,传统汽车企业不仅需要有试错的勇气,恐怕还要有更多想象力。

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