作为广汽三菱的拳头车型，欧蓝德担起了拯救三菱的主要角色。据统计，2018年欧蓝德年批售量为6.09万辆，销量仅低于劲炫7.64万辆的同期批售量。可是，2019年劲炫销量大幅下滑的情况下，欧蓝德的销量却出现了攀升，2019年前4月欧蓝德和劲炫分别出现了同比114.10%和-78.72%的销量增长，前四月批售量分别为2.60万辆和0.81万辆。那么，三菱在华未来靠欧蓝德单骑救主就没问题了？

欧蓝德70周年献礼版性价比突出

近日，在深港澳车展上，三菱欧蓝德发布了70周年献礼版，指导价也从现款欧蓝德15.98-22.58万元下降到了14.68-18.18万元，依然是搭载2.0L和2.4L发动机，匹配CVT无级变速器，并提供四驱版本，增加无线充电和云钥匙功能等配置，而价格却进行了降低。

即使相对现款欧蓝德目前经销商优惠后的14.78万元起的终端价格，欧蓝德70周年献礼版也便宜了1000元，且配置还丰富那么多。会不会导致70周年献礼版和现款车型的竞争呢？毕竟，70周年献礼版配置更丰富，价格也更便宜，购买70周年献礼版就会减少现款欧蓝德的份额。不可厚非，70周年献礼版的上市必将增加欧蓝德市场份额。

其实，欧蓝德是一款性价比很高的日系紧凑型SUV，并且还有7座车型可选，虽然第三排座椅空间并不宽敞，但偶尔应急时乘坐下还是未尝不可。尽管造型设计谈不上有多出众，但却是一个适用男，2.0L和2.4L自然吸气发动机的稳定耐用性不错，更重要的是有着分别为7.4L和8.1L的经济油耗，而全系匹配的CVT无级变速器，虽然换挡效率不高，但重在稳定。

有空间优势的欧蓝德总被逍客欺负

尽管欧蓝德的前后多连杆独立悬挂也并没有什么底盘硬件优势可言，但欧蓝德底盘调教却相对出色，兼顾了城市越野和小野的多种路况通过性和舒适性。不过，遗憾的是乞丐版甚至ESP车身稳定系统和上坡辅助等很实用的配置都没有，但起价15.49万元的逍客乞丐版都有这些配置，而逍客目前终端优惠后更是便宜至13.99万元，比欧蓝德还便宜。

尽管逍客尺寸和空间不及欧蓝德，可逍客在2018年全年和今年前4月的批售量分别高达17.50万辆和4.64万辆，比同期欧蓝德分别为6.09万辆和2.60万辆高了很多。然而，逍客也是搭载2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速器，而逍客1.2T车型也不可能成为销量主力。

三菱发动机卖得比车好为何依然抖动厉害

在品质方面，欧蓝德还算比较稳定的日系紧凑型SUV，虽然在日系紧凑型SUV阵营销量平平，但对三菱来说还是单骑救主的重要车型。从欧蓝德车主反馈的使用感受来看，曾经三菱发动机比三菱汽车在中国还卖得好的三菱，大量欧蓝德车主反馈发动机抖动，甚至有车主反馈发动机抖动引起了车身严重共振。

一位2018款2.0L两驱荣耀版5座欧蓝德车主反馈，自己的新车2000公里时出现发动机严重抖动，4S店调试不成功给换了机脚后有所改善；可5000公里后发动机抖动越来越严重，甚至肉眼可看见座椅在抖，抖得浑身发麻。其实，在近160条欧蓝德在车质网上的发动机投诉中，都是发动机抖动为主。其实，欧蓝德2.0L车型1506千克，而2.4L车型1640千克的车身重量并不轻，难道是支撑发动机的车架和机脚太轻薄导致？

欧蓝德车主对发动机抖动的反馈比CVT无级变速器拖档和顿挫的反馈都多，虽然CVT换挡效率不高，但胜在稳定性不错。此外，欧蓝德的小毛病其实都没有发动机抖动反映那么多，也就是车身生锈、车身共振、车内异响等完全影响用车的小毛病。其实。欧蓝德除了发动机抖动故障率高一些，但抖动并不影响车辆的驾驶和使用，只是让驾乘感受不是那么舒服而已。

写在最后

欧蓝德在2019年车市下行期却销量攀升，而近期推出的70周年纪念版更是拉低了价格，空间和价格是欧蓝德的优势，虽然销量卖不过逍客，但尺寸比逍客更大，且还有2.4L四驱车可选。从欧蓝德车主反馈的品质来看，除发动机抖动外，其实欧蓝德也没什么毛病，皮实耐用的欧蓝德为何销量平平，却依然是三菱在华主力车型？欧蓝德单骑救主的风险会逐渐加大。