一边厢，全球最大汽车共享品牌戴姆勒car2go正式宣布退出中国市场。另一边厢，丰田要向滴滴出行投资600亿日元（约合5.486亿美元），合作打造新的移动出行服务。

淡出消费者视野挺长时间的汽车共享出行，因为最近这一退一进的两桩新闻，又刷了一波存在感。不少人开始在记忆里搜索，曾一度和新潮生活方式挂钩的共享汽车，如今都去了哪？

显然，前几年高歌猛进的共享汽车市场，如今已然进入退潮期。

但同时，在“新四化”的引力之下，这股潮水仍然积蓄着巨大的能量，待下一次重来能够惊涛拍岸。丰田这5亿美元的大手笔，可以说正是站在了下一个浪头之上。

这个迅速变化的时代里，我们不禁感慨，把传统消费市场拍上沙滩的共享出行，接下来，是要再把自己也拍上沙滩吗？再然后，它又会给市场和消费者留下什么呢？

 共享出行是大势所趋

实际情况却与我们直观感受到的有所不同。尽管消费者能够在日常生活场景中看到的共享汽车似乎比以前少了，然而，车企对于进军共享、移动出行领域的热情却有增无减。

截止目前，全球共享出行领域已接近三十家整车厂入驻，戴姆勒、宝马，大众、福特、通用、捷豹路虎等主流车企都已开始成立出行公司，布局自己的移动出行业务。

中国自主品牌当然也不例外，上汽EVCARD、首汽GoFun、一汽“摩捷出行”、东风“易微享出行”、吉利“曹操出行”等等，都是目前仍活跃在市场的车企共享出行项目。

由此可见，站在“新四化”的行业转折点，传统汽车存量市场的疲态已经开始显现，想要在这个艰难的调整期内顺利突围，车企势必大刀阔斧地进行供给侧的结构性改革。

如今，各家车企都在朝着电动化和自动驾驶发力，为汽车下一个时代的到来积聚能量，而共享出行又是自动驾驶商业化落地的最好场景。

业内专家纷纷表示，共享移动出行必将引领汽车产业未来的新趋势和新机遇。尽早布局智能网联汽车及共享出行领域，是未来车企能否从工业产品制造商向出行服务提供商扭转的关键所在。

强强联手才能抓住机遇

当然，就目前共享汽车的发展现状来看，像car2go这样在风光了一阵之后就被洗牌出局的也不在少数，比如途歌、友友用车、EZZY、麻瓜出行、盼达用车、PonyCar等品牌，都已经淡出消费者的视线很久。

这一方面是由于共享汽车的发展具有成本投入高、运营维护难、盈利周期漫长等特殊性；另一方面，用户对于共享汽车用车既要廉价又要便捷的高期待值，也成为企业维持运营的一大难关。

因此，没有雄厚资金支持的中小互联网企业逐渐被淘汰，而Uber、car2go这样的外资企业，则遭遇了尴尬而严峻的水土不服，即便在海外市场经验充足，也难逃落败窘境。

如今，越来越多进军共享出行的车企开始寻求强强联手的合作共生。以丰田为例，在不到一年时间里，丰田先后投资了Grab、Uber、滴滴等网约车巨头，投资总额达到数十亿美元。对丰田而言，共享出行已经成为其下阶段打通自动驾驶产业链发展逻辑的重要一环。

2018年3月，戴姆勒和宝马也已宣布，要把各自下属的共享汽车品牌car2go和DriveNow等出行业务进行整合。

诸如此类强强联手的协同布局，能够让新兴移动出行平台在车源、金融等方面获得更具备优势的资源，并且获得大数据、智能化、新技术等方面的双向匹配和共享。

从另一个角度看，这种合作共生的发展模式，实际上也正体现了汽车由“私产”向“共享”的观念转变，是对“共享”的点睛之笔。

为用户提供需要的服务

除了平台商由单打独斗向强强联手的形式变化之外，共享出行业务模式的权重也在悄然发生着转变。这主要体现在以分时租赁为主要模式的共享汽车业务在缩水的同时，以网约车为主要模式的大共享业务在不断膨胀。

从分时租赁服务的现实情况分析，笔者认为，这是因为当前的分时租赁业务不仅在商业端有上文所述的一系列难题，对实际体验服务的用户而言，也存在着诸多问题。

笔者采访了身边部分使用过分时租赁服务的消费者，得到的反馈大多比较失望。问题主要集中在车辆取停、停车费、加油、保险等方面。有用户向笔者感慨：相比传统租车，共享汽车的成本并没有优势，用车过程还有各种不确定的麻烦，因此不会再考虑使用。

虽然只是一些个例，但推及而言，这实际上是共享出行作为一种服务模式，是否能为用户提供真正需要的服务的问题。也就是我们在挺进“新四化”的过程中最常拿来考量一个车企未来生存指数的用户体验。

很显然，在目前国内的共享出行领域，用户更倾向于方便、快捷、选择面广泛的网约车服务。

实际上，严格来说，car2go此次选择结束在中国市场的服务，并不能够算是戴姆勒在中国出行领域的一次溃败。去年10月，奔驰和吉利达成了一次外界瞩目的联姻。而据相关人士透露，双方新成立的合资公司正是要着力出行市场，提供专车和豪车的出行服务，打造高端出行项目。

基于吉利目前已经相对成熟的“曹操专车”， 有理由相信，经过了此轮调整，戴姆勒在中国的下一个出行业务布局，将会更加契合市场和消费者的期待。

结语：

笔者曾有缘专访到北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司售后服务原执行副总裁南迪先生，在那次专访中，南迪画过一个奔驰业务发展的生态圈，彼时，已经消融的car2go、car2share业务都在这个生态圈中占据着重要的位置。

水滴app认为，正如圈内专家们和车企高管们所预言的，今后的汽车行业，一定会由单一的汽车制造、销售向外扩张，一直到辐射人们的整个生活领域，与之融为一体。共享出行+自动驾驶的发展方向，是通往未来的钥匙。

但在从工业制造向科技智能和服务领域的转变过程中，快速的淘汰、分裂、融合、新生无可避免。

不得不承认，这是一个漫长的过程，其中多有曲折，无法一蹴而就。中国市场已经经历了一轮共享单车领域的分分合合，如今要轮到共享汽车了。

这条探索之路将有助于共享出行市场的自我净化，不是盲目跟风期望快速盈利，而是不断根据出行市场和消费用户的需求进行调整，以找到共享大出行的未来出路。

颠覆了车市的共享出行，似乎必将以颠覆自己的方式继续前行。以戴姆勒的car2go离开山城为一个标志性节点，这或许印证了山城江湖中的一句豪言壮语：

唯愿长江化做酒，浪来一口饮一口。