近日，南阳“水氢发动机”事件闹得沸沸扬扬，尽管工信部表示，未收到青年汽车准入申请，水氢汽车不能生产销售上路行驶，但不可否认，氢能源已经成为新能源领域的“香饽饽”。

得益于自身清洁无污染的特点，氢能源被人们称为“二十一世纪的终极能源”，并在近些年迎来快速发展，中国、美国、日本、欧盟等国家和地区均制定了氢能发展规划。今年以来，国家发改委的相关文件多次提到有关氢能源发展内容，在今年的政府工作报告中也首次提到氢能源——“推动充电、加氢等设施建设”，同时氢能也成为全国两会期间代表、委员热议的话题。这说明在顶层设计层面，氢能源已经越来越受到重视。

在顶层设计基础上，工信部也在跟进氢能源落地实施产业化发展，各地政府、企业均积极响应布局氢燃料电池车产业，北京、上海、天津、广东等地都开始了汽车氢燃料电池的研发和商业化试运行。

根据以上情况，《中国汽车工业发展报告（2019）》（以下简称《报告》）预测，中国氢燃料电池车产业预计将在2025年迎来产业发展拐点。

多家车企加入战局

尽管当前氢能源还没有大规模的应用，但是它凭借来源广泛、燃烧热值高、清洁无污染、易于储存和运输、利用形式多等优点，成为解决未来人类社会能源问题的最佳选择。

燃料电池是高效清洁利用氢能的最佳工具，燃料电池技术是普及氢能利用的核心技术。与混合动力、纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具备续航里程长、燃料供给时间短及零排放等优势，而且不会像电动车有废旧电池二次污染的问题。

在实际应用中，不少车企敏锐的嗅到了氢能源的发展前景，早早开启布局，并已有相应产品推向市场。在今年上海车展期间，氢燃料车就来了次小“聚会”，丰田、现代、福田、红旗、众泰汽车等车企共展出了11款氢燃料电池汽车。

丰田是入局较早的车企，1992年就开始了氢能源的研究；2002年，丰田开始在日本、美国限量发售了氢燃料电池车；2014年，Mirai氢燃料电池车在日本上市；2017年，丰田开始启动FCEV“Mirai未来”在中国的实证实验，而丰田研发中心的加氢站也同时落成；今年，丰田推出了2019款Mirai。据介绍，Mirai一次加满氢只需3—4分钟，续航里程却可达650公里。

此外，丰田还将氢燃料电池技术广泛应用于大型巴士、家庭用氢燃料电池等各种各样的产品和领域中，包括氢燃料电池巴士叉车用的氢燃料电池系统、氢燃料电池集中供热系统等。

在国内车企中，长城虽然是后来者，但行动起来大刀阔斧。去年，长城在氢能源领域动作频繁，包括成为首家加入到国际氢能委员会国际氢能委员会的中国车企；收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司77%的股权；入股全球领先的加氢站运营商H2 MOBILITY，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之后的第七个股东；并建成氢能技术中心。

长城表示，首辆基于专属平台的氢燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

商业化应用当前难实现

国家能源集团总经理凌文曾表示：“发展氢能，是中国一定要走的路。它既是国际战略，也是能源转型。”但现实中，氢能源想要大规模的进行商业化应用，还有不少问题需要解决。

有分析指出，氢气作为未来的替代能源，已经得到多国的认可，现在的难题是如何能大量而廉价的生产氢。目前制取氢气的主要方法有化工原料制氢、石化资源制氢、电解水制氢等多种途径，但最终成本核算下来并不乐观。

有数据显示，现在国内主流的商用加氢站成本大概60元/公斤，面对汽油、柴油和锂电池竞争力并不突出。根据日本氢能研究机构数据，氢气成本下降到30元，才能和汽油、柴油比。成本下降到20元，相较于锂电池才有竞争力。

另外，目前国内的加氢站数量有限。2018年数据显示，全球建成的加氢站已经超过了300座，但大部分加氢站都集中在日韩、欧洲和北美地区，中国目前投入运营的加氢站仅为13座，远远落后于其他国家。主要原因是加氢站建设成本过高、关键设备未能实现本土化和自主化，以及加氢站数量的过少，也难以实现规模效应。

尽管当前政府发展氢能源目标明确，且提供高昂的政策补贴，但需要注意的是，氢能源的发展需要一整个产业链的布局，包括制氢、储氢到用氢，以及设置特种设备、电池与化学、材料、发动机、汽车、航空航天等多个行业，这些都将对整个氢能源行业发展产生重要影响。

氢燃料电池车作为最贴近生活的实际应用，自然需要整个产业链的发展支撑。当前，一些车企推出如南阳“水氢发动机”等“成果”，很大程度上是被氢能源补贴“吸引”，各地方出台的促进氢能源发展政策，也无形之中助长了这种投机取巧的风气。

当前，想要将氢燃料电池车商业化应用还有很长的路要走，中国在氢能发展上起步较晚，核心技术——“质子交换膜”还未取得突破。如果国内氢能源想要在燃料电池市场分一杯羹，技术仍然是当前的关键。所以，地方政府在推进氢能发展时也不宜拔苗助长，防止车企“剑走偏锋”，重现当初电动车的乱象。

《报告》也在最后建议，发展氢燃料电池产业要坚持量力而行、循序渐进的发展原则。针对目前行业内个别地区出现的盲目跟风、投资过热现象，应进一步完善顶层设计，各地应结合产业优势和发展基础，因地制宜，扎实推进。