三菱，它是给予我国改革开放末期汽车工业最大利好的汽车企业。从当年沈阳三菱到东南三菱以及现在的广汽三菱，三菱仿佛都走上了一条不归路。三菱可能真的太不重视汽车产业了，东南三菱戈蓝即使当年售价20万，它的整体做工与用料完全输给当年的法系车。

2016年叫喊着高性价比的“2047”的广汽三菱欧蓝德，它虽然打着三大件全进口，但这也掩盖不了这款车内饰老旧、技术老旧、整体做工完全不像是当代车型。2018年11月广州车展，广汽三菱将欧蓝德正式国产化，但惊喜度依然较低。目前广汽三菱为了主推“2047”概念，经销商居然玩起了加价。

三菱看好中国市场 广汽三菱成巨头

益子修（三菱CEO）在今年的上海车展上曾公开对媒体表示，2018年中国汽车市场经历了28年首次巨大的负增长，广汽三菱背负重任完成了销量上涨计划，这让他看到了希望。

今年上海车展上，益子修还对三菱汽车的未来作出了长远的规划。对于2019年的中国市场，三菱汽车更是制定了“销量上涨20%”的目标。

近日，日本媒体曝光三菱CEO益子修（Osamu Masuko）将于6月21日辞去首席执行官一职，由三菱汽车印度尼西亚业务总裁加藤隆雄（Takao Kato）接任。益子修非常看好广汽三菱在中国的稳定创收，他认为广汽三菱可以直接接任三菱未来汽车开发产业。

广汽三菱今年收益受挫 主销车型欧蓝德销量退坡

前面说道，三菱CEO益子修非常看好中国市场，在今年上海车展上“独家定制”对广汽三菱的重任。2019自然年制定了“销量上涨20%”的计划，截至目前广汽三菱还未公布4月份销量成绩，不过根据乘用车市场信息联席会公布的数据，该企业4月份售出新车10006辆，同比降低16.4%；2019年1-4月累计售出新车42017辆，同比降低16.6%。

根据乘联会统计，欧蓝德因深陷车主信任不能自拔。这导致今年四月份欧蓝德的销量直线下滑，4月份仅有6185台的销量，同比去年4月下滑了26%。今年1-4月累计销量仅有2.6万台，同比去年第一季度直线下滑了30%，同时广汽三菱奕歌深陷CVT门不能委以重任，成为了冷门车型。

广汽三菱奕歌主打年轻市场，本应该上打CH-R/奕泽，下怼缤智/XRV地位的它，沦落销量不足2000台的冷门车型。奕歌的存在本应该是降低广汽三菱销量依赖欧蓝德的现状，但万万没想到奕歌因为产品力以及质量系问题导致车主反感，遂三菱奕歌并没有成为流量车型。

欧蓝德技术吃老本 用料做工与价格成反比

欧蓝德共有两套动力水准，2.0L 4J11型号发动机技术实在过老，这台引擎是以4B11为蓝本开发的低油耗引擎，但是油耗仅比劲炫那台老掉牙的4B11低0.2L/100KM，但是放在欧蓝德这种体型的车身上太过牵强，油耗相比市面上同等排量的自吸引擎要高一些，怠速抖动也更大。

2.4L的4J12同样存在怠速抖动严重，动力爬升缓慢的弊端，即使是日产馈赠它的CVT8也没将他修正到本时代最佳位置。虽然它具备192匹马力，但总体驾驶感受犹如陀锥感较强的10年老车，搭配上所谓的S-AWC四驱系统更是累赘，根本不能与斯巴鲁森林人的2.0L版本抗衡。

即便这两款引擎均采用了较为现代化的可变气门升程技术，但这套动力系统与油耗表现不能与市面上主流的像广汽本田地球梦2.0L引擎与2.4L引擎比较，甚至不如大众的第二代EA211引擎，油耗表现却是同级别较高的水准。如果以2.4L 192匹的三菱欧蓝德为基准单位，2.5L的奇骏百公里市区油耗比它低2L左右，大众2.0T低功率比它低0.8L油，东本CR-V油耗比它低3L油耗。

欧蓝德/奕歌整体内饰老旧 浑身塑料 车机语言识别度不如淘宝199元

对于三菱的内饰，即使是车主也无法忍受，整体设计缺乏设计感不说，内饰板件全部塑料材料的确不能忍。如果是最低配售卖15万的车型退百步情有可原，可是高过20万的顶配车型依然是塑料内饰，这也太不看重消费者了。

内饰板件纯塑料带给消费者无限的异响感，欧蓝德驾驭的感觉太散。隔音效果比本田还差，超过每小时50KM，开音乐才能缓解外界的骚扰；当时速超过80KM/H时，音乐声音开到最大或许可以解决综上问题。内饰件经过夏日暴晒后容易出现白痕，这说明内饰做工完全跟不上时代。

国产版欧蓝德不改的是车机系统，车机系统同样老旧，触摸屏触感犹如老态的电阻屏。8英寸触控屏的dpi像素密度相当低，分辨率同样低下，1024x768的水准放在22万的车价上实属不妥。车机系统的语音识别率低下，哪怕采用成本较低的斑马系统或能提升逼格，但它的语音识别率甚至不如淘宝上199元的语音手机支架。它的方向盘上的语音按钮需要长按，只有导航切换与音乐切换功能，车机较为卡慢会有长时间的延迟，这段时间的体验感会很差。

广汽三菱经销商为了主推“2047” 低配车加价或不交付 产品质量同样有问题

欧蓝德自2016年大改款到去年全国产化上市，时间已经过去了3年多的时间，但在汽车投诉网的质量投诉/售前投诉问题却不少见。欧蓝德的投诉案件从加价、拖延时间交付问题到车辆内饰板件脱落、车内异响、发动机正时皮带磨损严重、前后桥悬挂系统出现断裂、变速箱过热保护等等问题。售后服务态度还特别差，车辆出了问题，广汽三菱售后部门执行了“五不管”计划，除非闹上厂家以及315媒体。

总结：广汽三菱在车市寒冬期如果不针对现有问题做出相应的解决方式，往后的欧蓝德/奕歌/劲炫的销量必然受阻，今年的车市颓势会持续更久，广汽三菱对现有车主态度过差，往后车主营销方案会更难做。

15-25万元的SUV战况十分严峻，SUV市场退坡，合资与自主品牌车型越来越多，都会对广汽三菱进行“围剿”。广汽三菱引入车型缓慢，又不会取舍研发相应的中国特供车，国产化的奕歌与欧蓝德在配置上实属劣势，跟不上时代。相比同门日系品牌，消费者对广汽三菱接纳度很低，未来广汽三菱如不对产品进行洗心革面的升级，或者解决现有的质量问题，不能让消费者满意，恐怕三菱可以直接退出中国市场。