试驾新车的话，我们一般会在安排的封闭道路上，大脚踩上几次油门，看看这车起步和中途加速的动力怎么样，是不是够用。但是今天我试的这款新车，我一点都不想在公路上体验它的加速，原因是油门踩多了的话，头晕！

  AMG GT四门跑车使用了许多空气动力学套件，其目的只有一个，就是服务“性能”二字。竖条状的直瀑式进气格栅与AMG GT R和GT3赛车如出一辙。

  较短的前悬使得发动机可以尽量向后放置，前中置的布局也有利于整车的配重。尺寸方面，相比于直接竞品保时捷Panamera来说，AMG GT四门跑车的各项都要略胜一筹。

尺寸对比车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）AMG GT四门跑车5054195314472951保时捷Panamera Turbo5049193714272950

  先不谈加速快慢与否，光是车尾的造型就足够有威慑力。可调扰流板，双边共四出的排气以及扩散器，试问一下，那些“小钢炮”还想挑衅吗？“有时候疯起来，连我自己都害怕！”这句话送给AMG GT四门跑车在合适不过了。

  毕竟是四门跑车，没有上AMG GT R的米其林Pilot Sport Cup 2半热熔胎也无可厚非。不过Pilot Sport 4S日常走街串巷，偶尔参加一下赛道日也完全够用。

  内饰设计就没有外观那样出众了，除了一些先型特别版独有的方向盘、饰板材质以外，其余造型和新款奔驰E级区别并不大。

  触控板采用了新一代的产品，屏幕不支持触控，所有功能的调节只能在触控板上进行。操作上，触控板的识别精度还有一定的优化空间，在行车时经常会发现找一个图标的情况下，不是按过了，就是指针一下都没动。

  车长超过5米，如果是一款行政级的轿车，这样的空间表现可以说是不及格的。不过放在AMG GT四门跑车上，乘坐体验已经算很不错的了，空间基本够用，后排完全没有我之前想象的那样狭小。

  AMG GT四门跑车的车内储物空间容积还不错，进深可观，容积也很大。由于行政后排的原因，后排只提供了两个座位，在日常使用的情况下会稍有不便。不过看在有舒服的中央扶手以及带制冷功能的杯架，一切都不是事儿了。

  最大功率639马力，最大扭矩900牛·米，官方0-100km/h加速时间3.2秒，这种性能足以令人“闻风丧胆”。当然了，毕竟是一台超过5米的跑车，保证其灵活性也是非常重要的。AMG GT 63 S 4MATIC+车型在后轴标配了电控锁止的限滑差速器，在弯道内可以有效抑制内侧车轮打滑，从而确保抓地力。除此之外，新车还配备了主动式后轴转向系统，进一步提升其在赛道内的驾驶性能。

  当你踩下油门的瞬间，动力像“洪水猛兽”一般倾泻涌出，强大的加速g值把你牢牢的摁在座椅上，瞬间的加速感会让你有点震撼，有点人和灵魂分离的意思。在高转速下你松开油门，AMG GT四门跑车仿佛是用排气的放炮声来向你“致谢”一样。

  不管是手动还是自动模式下，变速箱的表现都很讨好我。它似乎知道我下一步的计划，知道我想干什么，只要轻轻踩下油门，变速箱会机敏把挡位放到最合适的状态。而铿锵有力的换挡动作还真是让我想起了AMG GT R的感受。

  试驾车型配备了空气悬架，给人最直观感受就是硬，舒适性可以说“荡然无存”，在AMG GT 63 4MATIC+ 先型特别版上，根本没有“舒适”二字。如果你考虑副驾驶以及后排乘客的感受，那么还是看看50或者53 4MATIC+车型，它们或许更适合你。

全文总结：

  虽然是一款四门车型，但是AMG同样赋予了它强悍的性能。4.0L V8双涡轮增压发动机，639马力的最大功率，900牛·米的最大扭矩，这些已经是超跑级别的动力参数了。在赛道内，你可以尽情驰骋，你可以享受强悍的动力给你带来的那种酣畅淋漓的快感。在公路上，我劝你控制好你的右脚，第一是能让你少吃罚单，第二是踩多了真的有点晕。