第八代凯美瑞，有着运动时尚的外形，开起来很省油，但却没有官方宣称的综合百公里6L的经济油耗，但依然比同级车省油不少。买车试驾评测3个月了，谈谈对第八代凯美瑞的驾驶感受吧。

凯美瑞很省油但没官方宣称那么省油

从参数来看，搭载2.5L发动机的凯美瑞发动机热效率40%，压缩比高达13:1，154千瓦和250牛米输出，最亮眼的是综合百公里6L的油耗。可在这4000公里的驾驶中，其中一次跑了500公里的纯高速路，使用节油模式下驾驶的百公里综合油耗为6L，加上两头市区总计行驶643公里，92#汽油花费262.3元，每公里0.41元，依然比较省油。

看似排量2.5L的凯美瑞，大众1.4T高功率版本发动机就能输出110千瓦和250牛米，扭矩一样大，只是功率小了44千瓦。当然，自然吸气发动机的优势在于加速的线性。不过，匹配爱信8AT变速器，即使在标准模式下驾驶，偶尔也有顿挫感受，却并不是那么完美的线性。

凯美瑞高速过弯真没信心如同踩不踏实

尽管第八代凯美瑞车身刚性提升了30%；轮距加宽提升了抓地性，甚至可以贴地飞行；通过低重心减少横向晃动，高速行驶更稳定，官方如此宣称凯美瑞，真的如此能贴地飞行吗？购车评测的3个月里，除感觉凯美瑞在支路行驶很稳之外，别说高速过弯，甚至50公里时速过90度的迂回弯就倍感底盘不听话，如同走路踩不踏实的驾驶感觉。

过弯前可以提前松油门，就自动降档降速了，而至于过弯前提前踩刹车，其实凯美瑞的刹车很软是踩不怎么住的，不如提前松油门，8AT的变速器会自动很快降速，让您想借助惯性滑行和过弯都难。真不知道这是凯美瑞的优点还是缺点？

编辑经常驾驶凯美瑞跑路况很好的盘山路，回头弯很多，第八代凯美瑞的过弯能力甚至不及以前开报社的第一批国产的凯美瑞底盘给驾驶者有信心，驾驶第八代凯美瑞速度稍微快点过弯绝对没有信心。

凯美瑞底盘甚至不及新天籁稳扎稳打

再谈谈凯美瑞的悬挂对颠簸吸收能力，就拿压井盖来说，轮胎压在井盖上给人的感觉就是很颠，且硬帮帮的感觉，甚至压井盖没有第七代天籁感觉好。就在编辑对凯美瑞首检的时候去隔壁的4S店试驾了新天籁2.0L车型，又是什么感觉呢？

由于天籁前后悬挂都配备了横向稳定拉杆，在对颠簸和过弯的吸收能力就比凯美瑞强了很多。别看都是前后四轮独立悬挂，是否配备横向稳定杆，在不平路面和弯路下驾驶起来的感觉却大不同。

凯美瑞底盘前后悬挂都无横向稳定杆

天籁前后悬挂都有清晰可见的横向稳定杆

方向盘操控并不爽快而跑山路时倍感方向很沉

最后谈谈凯美瑞所谓的电动助力方向盘的操控性。官方宣称起步反映灵敏，手感爽快。其实不然，倒车时的低速凯美瑞的方向盘还是很轻盈，只要车辆行驶起来，速度还不是很高的情况下，方向盘就会变得很沉，特别是在山路速度并不快时行驶时，方向盘真不需要那么沉，而这种沉可以在车辆高速直线行驶时沉一些，避免车辆方向盘晃动而跑偏还是可以，可凯美瑞车速在40-60公里之间，方向盘就感觉太沉了，真不知手感爽快去哪了？

写在最后

第八代凯美瑞外形很动感，2.5L发动机贵在皮实耐用，也很省油，除外形运动的壳，并没有运动的心脏，更没有运动的腿。不过，凯美瑞的保值率还是很高，凯美瑞的底盘真对不起徒有其表的运动壳，甚至不及天籁和阿特兹底盘开着爽快。