作为各大车企卖车事业发展不可或缺的伙伴之一，经销商的生存现状从很大程度上折射了中国汽车行业发展现状。因此，关注汽车行业，不仅仅需要关注各大车企的表现，更需要关注经销商，而从经销商所折射出的行业现状来看，其实不容乐观。

首先是中国汽车流通协会近日发布的4月中国汽车经销商库存预警指数，达到了61%。这一数据环比2019年3月的55.3%上涨了5.7%、同比2018年4月上涨了6.47%。·自2018年1月以来，中国经销商库存预警指数已经连续16个月超越了50%的警戒线，这代表着在长达一年多的时间里，中国的汽车行业发展都处于一种“非健康”的模式。

此外根据相关数据显示在2018年全年中国汽车4S店数量仍在不断增长，但2018年中国车市的总体销量却在下跌，这导致了经销商盈利变得更加困难。

根据《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》所披露的数据显示，在2018年、高到53.7%的经销商没有实现盈利或亏损。在一些厂家持续的压库行为下，2019年车市销量进一步下行、经销商将面临更大的压力，出现亏损或将成为常态。相关媒体报道：2018年中国最大的汽车经销商集团之一，庞大集团年度亏损高达60亿；根据其在近日所披露的数据显示、在2019年第一季度，庞大集团再度亏损5亿。

而经销商所面临的压力远不止如此，在未来经销商的库存压力及盈利状况仍旧难以得到好转。首先是在经济不景气、车市过度饱和的情况下，二手车市场正在逐渐兴起。根据相关数据显示：在2018年全年中国二手车成交了达到了1382.19辆、同比实现11.46%的增长。在车市转型的状况下，不少追求经济效益与性价比的消费者未来势必会将目光投向二手车市场，这将影响新车的销售。

在销量下滑的背景下，厂家及经销商为了生存或达到厂家所定下的年销量目标，势必对一些车型进行折价销售，也就导致了利润下滑，从而使部分经销商的经营陷入了一种恶性循环。

对经销商而言，问题出现的根源来自于车市的不景气以及一些厂家盲目的扩大经营、加剧了竞争。要解决这个问题，势必就要提高汽车销量。

在严峻的形式下、目前国家已经出台了相关的政策。为了刺激消费，有关部门将包含汽车在内的制造业增值税自16%下调至13%，在各大品牌的积极响应下，能够对车市的回暖产生一定的影响。此外，国家还施行了汽车下乡政策，对农村居民购买1.6L以下排量级常用车免征车船税、购置税减半等政策，这在一定程度上能够为汽车开辟出更大的市场。

写在最后：

有消息称国家发改委还在考虑出台更多的政策以刺激汽车消费回暖，在2019年车市的整体表现将对整个汽车行业及其相关的产业链产生巨大影响。如果汽车销量上不去，不仅仅是各大企业之间的竞争将加剧、经销商之间的竞争同样将更加激烈。

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