据中汽协发布的3月份乘用车的产销情况。数据显示，国内乘用车3月产销分别为522.73万辆和526.28万辆，同比下降12.42%和13.72%。与上年同期相比，轿车、SUV销量从上月的两位数跌幅收窄至个位数，MPV的降幅也从上个月的27%收窄至14%，三大细分市场均呈现不同程度的回暖迹象。

车市这股寒潮已经吹得足够久，整个行业都在期盼车市可以早日回暖。高兴之余，笔者查询了3月份中汽协轿车前50名的实销数据，发现榜上车型环比大幅增长的背后，几乎全部飘红终端均存在大量的库存问题，其中长期位居头部位置的车型，库存问题反而更加严重。

中国汽车流通协会发布的3月份的汽车经销商库存预警指数为55.3%，依然位于警戒线之上。3月本身处于市场淡季，虽然部分地区展开密集的春季车展攻势，对市场需求起到一定的刺激作用，但增值税税率下调政策及部分地区国五/国六车型切换，导致不少消费者持观望态度，而表面销量的回暖，实则是终端通过积压库存取得。这次就来聊一聊中汽协前50名轿车的真实销量情况。

中汽协公布的前10名车型大家已经非常熟悉，其中朗逸、轩逸、卡罗拉常年称霸前三甲位置，而英朗自换装三缸机之后，试图以切换至新的赛道，来继续这一场追逐赛。速腾成为唯一上榜的A+级轿车，加上桑塔纳、宝来，大众前十名中已经有四款车型上榜。反观日系这边，雅阁成为唯一一款进入前十的B级车型，的确不得不令人侧目。丰田有卡罗拉和雷凌兄弟入选，反观日产仅剩下轩逸孤军奋战，未来可能独木难支。

而从实销来看，朗逸以微弱的差距不敌轩逸位居第二位，不过尴尬的是，3月朗逸就有近1.79万辆的库存，一季度累计库存已经超2.51万辆，即便是神车光环加身，大众品质背书，为保住名义上的第一，还是为后面埋下了不小的后患。当然让人意外的是，即便是奉行准时制生产，严格控制库存量，以精益体系立身的丰田，一季度卡罗拉的库存也增加了1.47万辆，难以独善其身。

具体来看，朗逸的销量结构方面，去年换代上市的朗逸Plus车型占比有所提升，但是2013和2017款车型仍然在售，实际上也是一个库存车和特殊需求的现象。

在销量前10车型中，相比于朗逸、卡罗拉，英朗的库存更加严重。英朗一季度库存增加量超过了朗逸，即便是在终端优惠普遍达到3-5万元的情况下，仍然难以追赶朗逸与轩逸，未来的降价的空间会越来越小，整体上来看，这一代英朗还是完成了历史使命，保住了别克作为一线合资品牌的位置，2015年初上市的这一代英朗，已经步入产品生命周期末期，换代来战，未可知也！

从实销数据来看，“以库换量”成为车企提振销量的主要手段，而库存对车企、经销商、消费者的带来负面影响的案例已是数不胜数。如今在密集的救市政策出台之下，而寒潮却尚未完全褪去，汽车厂商盲目乐观，经销商盲目增加订单，致使增加排产计划，无疑是欠妥的。