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加量不加价,2019款凯美瑞全系价值进阶

水滴汽车App | 2019-04-11

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2018年对于中国汽车市场是一个值得铭记的年份,在经历了28年上扬曲线的销量走势后,首次迎来掉转,随之而来的是汽车消费市场的跟风式唱衰与市场焦虑。在过去的28年,无论是品牌还是消费者,都习惯了一路赞歌,面对首次下滑,摆在所有汽车品牌面前的挑战也是前所未有的。

作为一名汽车从业人士,我相信往后复盘从中成功走出的企业时,它们在当下所做的应激性或是自发性变革一定我们关注的重点。事实上,需求峰值的出现预示着整体市场进入漫长的低速增长期,长期以来作为市场增长核心驱动力的SUV领降后,轿车重返行业视野中,其中尤以B级车细分市场的表现最为亮眼。如何抓住这个“小趋势”成为众多车企必须思考的问题,新秀密集进场,传统豪强积极应变,其中凯美瑞在2019年度改款车型上所做的一些努力,或许可以作为一个案例来好好说说。

永不缺席的B级车

即使在SUV市场最为火热的年头里,轿车也占据着整体市场绝对主力的位置。虽受车市整体大环境影响,轿车市场增长处于同比下降的状态,但仍明显发挥出车市安全网的作用,连续多月保持乘用车众多车型市场中的增速龙头。B级车更是成为所有细分市场中少有的亮点,在过去的2018年,提供了4%同比增长。

毫无疑问的是,在轿车市场下最为重要细分市场当属B级车。“得B级车者得天下”的金句经历SUV的侵袭、市场增长不利后,依然闪耀。

事实上,B级车一向是各大主机厂的旗舰产品,凝聚了一个企业的核心能力与品牌背书,考验着企业的技术开发、生产制造、成本控制、售后服务等多方面的能力。精准的定位与强悍的产品力带来大量的拥趸。而在这一细分市场中,凯美瑞、雅阁、天籁三款车型具有成功的历史经验和稳定的目标人群,被业内称作“日系三剑客”,对各自品牌的传播发挥积极的作用。

然而,在消费主力年轻化及消费升级趋势,裹挟着新四化的潮流正在刷新B级车市场的既有定义。原先的商务被视作是保守,原先的稳重成为更新缓慢的调侃。在这样的压力下,大众的脚跟落在了换装MQB平台的帕萨特和一直在加长轴距,迎合用户对空间需求的迈腾上;日系中高级轿车市场三剑客中,十代雅阁简单改头换面,全新天籁则握有可变压缩比发动机这一黑科技。凯美瑞则在领衔上一轮B级车密集改款换代潮后,在2019年度的改款车型中又做了补充回答。

丰田如何完美诠释“加量不加价”?

在本次改款中,凯美瑞的重点并没有解决年轻消费者对于颜值的追求上。这一点早就通过丰田TNGA架构下首款车型,也就是2018款的凯美瑞解决了。本次改款的关键词落在了与消费升级相呼应的“价值升级”上。用诙谐且颇为准确的描述来说,就是“加量不加价”。

在动力总成方面,2019款凯美瑞完成了全面的TNGA化,其中,2.0L版本发动机换装为基于TNGA架构全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱。其中换装后的发动机应用高速燃烧、冷却废气再循环等技术,热效率达40%。全新Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡模式,相当于AT+CVT。两者结合后的新动力总成在扭矩、功率、油耗的硬性指标方面,均优于老款机型,并符合国六标准。

在装备配置方面,2019款凯美瑞体现的则是对各版本车型消费者需求的一视同仁。标配新增TPMS胎压监测系统;智能雨量感应雨刷则出现在了旗舰版、豪华版、锋尚版的车型中;9英寸彩色中控触控显示屏出现更低配版本车型上,重新设计后的UI使用更加便捷,同时支持百度CarLife功能,追加导航系统的车型,其HUD平视显示系统也得到了进一步优化,可显示导航路径等相关信息,“三屏互动”功能覆盖更多车型。

在此之前,凯美瑞全系标配表上已然包括全LED灯光系统、十个空气囊、四门车窗一键升降(带防夹功能)等,这次的增配确然让这个表格显得更加沉甸甸。

最后一项升级在笔者看来更像是补齐了上次颜值升级中未照顾到的小BUG。即凯美瑞双擎缺少运动版。本次新上市的凯美瑞双擎运动版就补齐了这一消费者的遗憾,满足个性化购车需求。

丰田三月具体车型销量数据未出,但就今年一季度来看,凯美瑞累计销量41062辆,同比增长21%,其中2.5L和混合动力车型销量占比达到60%,20万元以上车型的购买比例超过60%。随着双擎运动版的补齐,其高端车型又将得到一强而有力的销量增长点。

值得一提的是,本次改款后2019款凯美瑞的售价保持不变,真正契合了消费升级的内核即花同样的价格,买到更好的东西。

凯美瑞的积极应变:唯快不破

有意思的是,此次改款距离2018款凯美瑞上市刚一年多的时间,如前文所称,今年一季度,凯美瑞售出41062辆,同比增长达21%。如此快速的改款,除证明TNGA的高效,也说明了丰田对B级车市场的危机意识。

一方面在高档B级车市场,豪华品牌如德系三强正在进行新一轮的“军备竞赛”,部分车型如奥迪A4L的终端优惠价甚至逼近20万元,在与奔驰C级和宝马三系一起对合资品牌在这一细分市场的豪强地位形成明显的蚕食之势。

另一方面,作为彰显综合造车实力的标杆,B级车的售价与定位始终是自主品牌尝试突破的天花板及品牌向上的必经之路。吉利的博瑞、长安的睿骋CC等挑战者都在对凯美瑞的位置虎视眈眈。

对于丰田来说,破局之道似乎从来不在对标对手产品力上。第一个完成上一轮迭代的凯美瑞,再一次通过快速的改款,打了所有对手一个促手不及,同期几无B级车改款的消息,为自己拉出一个小“代差”身位。种种迹象表明,这种快速的更新又并非是一种“急就章”。套用某著名登山者的一句话来说,或许就是简单的因为消费升级的需求存在吧。

文/秦志聪

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