犹记得董小姐和雷布斯的10亿赌局，无非就是董小姐标榜格力掌握了核心技术。但现实中董小姐对技术确实也是十分重视，从其曾在多个场合口的金句就可见一斑，譬如：所有的创新，第一个是技术；前十年注重产品质量，后十年注重技术改革。也正是如此，格力才能称霸空调行业。

无独有偶，中国的汽车业经过了数年的模仿之路，也终于走上了自主研发之路。

时光追溯到8年前，那时的汽车市场还被外资、合资品牌所占据，自主品牌因缺乏核心的技术，举步维艰。对自主品牌来说，技术突破、品牌向上势在必行。而作为六大国企之一的长安汽车，率先在2010年10月份发布了全新logo，采用了字母V的形状，并在次年启动了美国研发中心的建设。

时隔8年，长安汽车于4月9日在重庆两江新区隆重举办了全球智慧研发平台开放暨全球研发中心入驻仪式，这标志着长安汽车已迈入“自主创新，全球协同”的研发4.0时代。

据介绍，长安全球研发中心总投资43亿元，占地1000余亩，拥有设计、试验、管理等7大功能，仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域，混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的全球领先数据中心。

后续，长安汽车将以全球研发中心为总枢纽，整合长安分布在中、美、意、日、英等五国九地研发中心，协同展开产品开发及实验验证工作。

多品牌合作，利益最大化

众所周知，长安汽车围绕新能源、智能化等汽车产业未来趋势，与多家企业、高校、机构展开战略合作，打造汽车产业生态“朋友圈”，共同促进中国汽车产业的发展。在此次平台开放活动中，长安汽车与华为、腾讯、博世、青山携手成立联合创新中心，强强联手再次深化产业合作。

据介绍，长安、华为将持续围绕智能化、新能源两大领域，共同打造全新的用车生态。在车主生态、自动驾驶、网络安全、大数据、新零售及后市场等多个领域则选择与腾讯联合开展、深入研究。

另外，长安一直与百度、科大讯飞等互联网企业合作，后续还将构筑深度技术联盟，致力于在智能化、新能源、前瞻技术、出行服务等领域。为此，长安还与一汽、东风成立T3出行公司，将深化出行合作。

而在动力系统方面，长安将持续与青山、博世合作，在变速器设计开发和传动系统及智能化领域展开探索。

这些技术成果部分已在现有的逸动、CS35、CS55、CS75、CS85等车型上得以运用。在未来，其新型研究成果也将分阶段地搭载到长安汽车旗下的各个车型上，让消费者有更好的驾乘体验。

动力平台化，提升通用化率

在此次的对外开放日中，长安汽车还展示了基于模块化开发技术，历时4年打造的NE发动机平台。

之前我们常说的平台化，主要指整车平台，例如大众的MQB平台能生产从A00、A0、A到B四个级别车型，其优势就是使得汽车零部件通用率高达70％～80％。

而长安汽车的NE发动机平台则是中国汽车品牌首个动力平台，其突破技术集成匹配难点，集成化水平处于国际先进水平，集成化技术可全面覆盖传统车型和新能源48V、HEV/PHEV车型需求，可实现世界最严苛的国6b排放标准。

另外，动力平台模块化的主要目的也是为了降本增效，给消费者提供性价比更高的产品。据了解，NE发动机平台可以使发动机研发周期缩短28个月，节省研发成本的同时，提升了产品质量。其次，通过技术包的选取和灵活应用，提高发动机生产率，可实现1.0-1.8L排量机型、多品类产品共线生产，设备利用率提升至96%-98%，而通用化率可以高达98%以上。

工程师介绍，量产的1.4T GDI发动机即为该NE发动机平台下的产品，其最大功率116kW，峰值扭矩260N·m，达国际一流发动机水平。而搭载1.4T GDI发动机的第二代逸动及CS35PLUS也将于2019年三季度量产上市。

数据驱动，提高运营效率

在本次平台开放活动中，全球数据中心和长安智能出行体验获得不断好评。全球数据中心以数据驱动管理，建立大数据运营平台，推进研发、供应、制造、客户、营销5大核心领域智能化升级。

全球数据中心现场展示了按国标最高等级A级设计、运用华为云网络技术，以及腾讯、阿里混合云技术打造的云数据中心。工程师介绍，在以客户为中心、效率倍增为目标的指导下，这套系统服务400多万用户，覆盖全球研发、15个生产基地、35个整车及发动机工厂，提供不间断7*24小时安全可靠服务。充分应用物联网、云计算、大数据等信息技术，推进研、产、供、销的企业价值链智能化，可提高企业运营效率20%以上。

结语：长期以来，长安汽车在全球建立研发体系，再从“香格里拉”计划到“北斗天枢”计划，以行动力展现出了其自主创新的决心。当下，搭载部分研究成果的逸动、CS55、CS75等一系列产品用销量展示其市场热度。未来，相信在这座斥资43亿元打造的全球研发中心的协同下，长安汽车将有更多更好的产品服务于消费者。