国内的紧凑型SUV市场一直是竞争非常激烈的细分领域，所以经常会有国产SUV在榜单里上下沉浮。不过也有一些特别的SUV不仅不用时刻变位，反而还长期霸占榜单，这时，很多人都会想到哈弗H6。但其实除了它以外，也有一款国产经常霸榜，那就是-宝骏530。

不过霸榜成功的它不仅没有停滞不前，反而还在通过升级来满足消费者的需求，除了换装更强的1.5T+CVT动力组合之外，它还在前段时间推出了性价比颇高的7座版本（7.88-9.78万），来进一步抢占市场。5座都混那么好了，7座会不会更“秀”一点呢？恰好近期就试驾了这款车，所以接下来就和大家一起来看看。

外观方面，新车延续现款车型的设计风格，不好驾驭的分体式大灯被运用得毫无违和感，上部一字型的“眯眯眼”，集成了日间行车灯和转向灯的功能，下部则是带透镜的LED远近光灯及雾灯，外面有银色装饰条包裹，看着还是挺有质感的。

车侧略显平淡，只有那隐藏式D柱能给人带来些许时尚感。靠近去看的时候还是会觉得这车挺长的，而它的实际尺寸确实也长，轴距达到了2750mm,同级国产车中能和它一拼的基本没几个，或许这就是厂家给它增加两个座位的原因。

车尾的造型和现款五座的稍有不同，现款车型底部有着双排双出的伪装排气，真排气被隐藏到了最底部。7座版则是把真排气裸露在了左侧，可以直接看到。对于这两种设计，你会选哪一个呢？双出的概率应该大些吧。

新车的内饰除座椅部分与现款车型完全相同，配置表现也是一样。试驾的这款车配有8英寸悬浮式中控屏、电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、前排双USB接口等。中控屏反应较为灵敏、各功能区物理按键反馈良好，使用还算轻松方便。

相同的就不多说了，主要给大家讲它在座椅方面的调整。7座版的宝骏530座椅采用的是2+3+2布局，中间位置的乘坐空间很是充裕，特别是在把靠背往后倾斜一定角度时，会有一种斜躺在沙发上的感觉。

而在中排座椅坐垫的下面，还有一个小小的储物空间，相当的隐蔽，完全可以把那些私房钱之类的东西藏在里面，同行的媒体就有人拿钱出来示范了一下，效果相当好。

进入第三排的方法相当简单，只需要拉一下右侧座椅头枕旁边的小盖子，就能让座椅一下子弹起来，然后把它往前推就行了。一个步骤就能解决问题，有点汉兰达座椅的味道，但比较尴尬的是只能从右侧座椅进入第三排。

当进入第三排之后，就感受到了宝骏530七座版的“恶意”，乘座空间很小，弓着腿才能坐好，长途出行不用考虑这个位置，但应急来用的话，还是可以接受的，或许要那些身材娇小的成人和小孩能坐得舒服。7座的利用率向来不高，只有做应急使用购买，才能感觉到宝骏530 7座版的价值所在。

多了后排座椅之后，后备厢的储物空间明细缩小了许多，24寸左右的拉箱只能斜放进去，但在放到后排座椅之后，就会感觉空间很充足，拉箱随便放都行，中后排座椅放到之后，躺在上面睡觉都没问题了。这个空间使用变化既考虑到了商用载货，也考虑到了家用载人应急，这让深刻体验到了宝骏530 7座版这车强大的针对性和全能性。

试驾的这车搭载的是1.5T发动机，匹配的是可以模拟八档的CVT变速箱，最大马力151匹，最大扭矩250Nm，动力参数看起来相当不错，基本可以满足家用需求。

但在实际驾驶时，却不会感觉这车很有冲劲，即便是调到S档大脚油门也都没有明显的推背感，或许这就是CVT变速箱带来的平顺性。不过比较好的一点是，动力虽然爆发的不快，但是持久性相当强，基本不用担心动力不足的问题。

在大脚踩油门时，车内也不会听到特别明显的发动机咆哮声，车速低于100km/h时，车外的风噪也比较难传到车内，看来宝骏在NVH的处理上确实是花了不少心思。

车子的制动踏板自由行程属于比较长的，但在高车速下踩急刹车时，并不会觉得它的刹车软，反而会觉得它的反馈力度比较适中，制动力输出也比较线性。

总的来说，7座版本宝骏530的驾驶状态和5座版的没什么区别，它们的差异主要体现在功能性上面。7座是年检麻烦了些，但它的全面性同样也变得更强了，对需求人群更有针对性了。或许正是这些针对性的调整，才让宝骏越来越受人青昧吧。