雷克萨斯，从2005年正式进入中国以来，如今已经过去14个年头了。2009年，其在华的累计销量突破10万；2016年，年销量首次突破10万 ；到了2018年，雷克萨斯已经取得了超过16万辆的销量成绩。可以这么说，在“BBA已经烂大街”这种论调盛行的今天，雷克萨斯用自己独特的方式生存了下来。

按照规划，雷克萨斯在2020年还要攻下年销30万辆的目标。对于这种豪言壮语，其实并不怀疑。只是对于雷克萨斯来说，在承受内部压力的同时也不得不面对那些来自外界的非议。而最近一段时间，雷克萨斯更是处在风口浪尖之中。在这里，觉得我们有必要向雷克萨斯提出以下四个问题。

1豪华品牌都响应降价，为何迟到还没诚意？

前阵子各大豪车品牌扎堆降价的消息想必大家已经有所耳闻了，而降价的背后其实就是为了响应4月1日增值税税率下调政策。我们熟知的BBA都纷纷响应号召降价，而林肯、捷豹路虎、沃尔沃等二线豪华品牌也都相继加入。可雷克萨斯直到3月27日才姗姗来迟公布降价信息。

我们再来看看雷克萨斯的降价信息，官降涉及的车没有一款车是热销的， 2018年雷克萨斯在中国卖得最好的三款车型——ES、NX 和 RX都没有在降价榜单上，而这几款车的销量总和可是占了雷克萨斯在华销售额的80%以上，降的那些都是偏冷门的，这似乎没啥诚意呀。

虽说先前其它豪华品牌的降价也基本是往那些高价的车型去报，但是其中也有比较热销的车型在，例如奔驰的C级，宝马X3，奥迪Q5L等，这一点雷克萨斯还真是有点小抠门，毕竟如今的雷克萨斯多款产品在终端依然会有加价提车的现象，此次降价并没有缓和这种状态。

2加价是真的供货不足，还是饥饿营销？

关于雷克萨斯在华的存在“加价”的事早就不是秘密了，之前就有多家媒体通过暗访调查发现，雷克萨斯在销售终端存在着较为普遍的“加价”现象，比如强制车主购买一些“保养套餐”“精品套餐”等，价格从几千到数万元不等。

就拿雷克萨斯时下最热门的全新ES来说，其全系车型都存加价购车的现象，价格普遍在2-3万，加价后还要等2-3个月才可提车，不过这种现象并没有阻止那些要买雷克萨斯的消费者们，似乎都已经见怪不怪了。

一般情况下，如果一个产品碰上供货不足的情况，那么加价就在所难免了。而雷克萨斯的纯进口身份+热销确实会存在资源不足的情况，但雷克萨斯多款车型加价多年，不禁让人怀疑这是厂家采取的饥饿营销手段。

3盛传的“丰田换壳”论，作何回应？

作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯很多车型会和丰田共用一个平台，例如皇冠和雷克萨斯GS，陆巡和雷克萨斯LX，C-HR和雷克萨斯UX，凯美瑞和雷克萨斯ES等，本来共用同一平台并不事什么稀奇事，但总有人喜欢揪着这个点来质疑雷克萨斯换壳丰田。

先说说雷克萨斯UX“换壳”C-HR，两者采用的都是丰田TNGA—GA-C技术平台，动力总成相差无几，同样是2.0L自吸发动机并搭配CVT变速箱，参数也并无太大的差别。区别明显的就只是雷克萨斯UX多了混动版本和四驱系统，难道UX是换壳拉长的高配C-HR？

当然，要说坐定“丰田换壳”论的还要当属凯美瑞和雷克萨斯ES。由于和凯美瑞共用平台多年，三大件也是频频撞脸。所以至今还是有不少人根深蒂固地认为ES只是换壳的凯美瑞，而且抱有这种认识的人还不在少数。那么，对于这种论调，雷克萨斯又该作何回应呢？

4国产遥遥无期，何时能交出时间表？

自2005年正式引入中国后，雷克萨斯的国产化问题一直备受关注，而丰田却始终在回避这个问题，国产条件一提再提，进口销量的要求从3万调整到5万再到10万，等到达到10万后，又表示暂无国产计划，一记虚晃让众多媒体人纷纷表示从未见过如此厚颜无耻之人。

在英菲尼迪和讴歌都已经国产的情况下，唯独剩下雷克萨斯这个日系豪华品牌在坚持走自己的路。而一直以来，关于雷克萨斯国产化的传闻就不绝于耳，每当网上流传“雷克萨斯国产”的消息时，总是能勾起一大帮人的热议，可最后的结果无非就是官方一次又一次的否定。

不过据雷克萨斯官方的说法，他们是有一直在进行国产化议题的调研和考量的。也就是说，雷克萨斯国产化并非一直都是虚晃一枪，将来很可能会实现。毕竟想要缩小与一线阵营中BBA的差距，本土化生产便是个最佳的选择之一。既然如此，出个具体的时间真的有那么难吗？ 毕竟想买到一辆进口雷克萨斯意味着更多的人民币，这对消费者或许并不是件好事情。

5写在最后

今天提出的这四个问题相信也是很多人想问的或想说出来的，它们也确确实实是存在的。回答这些问题还是需要当事人亲自说明才好，所以如果可以的话，麻烦你，雷克萨斯，请你挺直腰板回答这些问题吧，我们也相信，真正的勇者是敢于直面流言蜚语的。