有关吉利和奔驰，或许又会有大新闻曝出了。

3月27日，据外媒报道称，戴姆勒欲出售Smart的50%股份，而当下最大单一股东吉利集团有望成为接盘者。

该传闻甚至把时间节点也预测了，称此次股权出售交易将在今年4月份举办的上海车展前得到确认。不过截至发稿前，吉利和戴姆勒集团对此事都拒绝置评。

社友们也许要问了，吉利若购Smart的50%股份，是否值得买吗？以下车透君做以分析。

一看品牌。

Smart，对于奔驰来说，并非是什么金苹果；恰恰相反，面临巨亏。美勒茨银行预计，smart品牌已经累积损失了约40亿欧元。另据分析师预估，目前每年亏损额在5亿至7亿欧元。

Smart虽以小巧的造型、人性化的操控设计著称，堪称是部灵巧的大玩具，但它的经营业绩却是逐年下降。2017年Smart品牌的全球交付量下降6%，至13.6万辆；2018年Smart品牌的全球交付量下降4.6%，至12.9万辆。日渐萎缩的销量，显示出了Smart品牌的受欢迎程度不容乐观。

Smart曾有计划将品牌重新定位，将自己塑造成为特斯拉电动版的城市用车，但这一转型并未完全展开。

综上可见，吉利若收购Smart的50%股份，至少初期是存在相当经营亏损风险的。

二看形势。

此前路透社曾报道称，吉利与戴姆勒计划在武汉成立一家合资企业，生产电动汽车。若导入的是Smart品牌，这也意味着吉利和戴姆勒将联手出击电动小型车市场。

从竞争态势看，长城汽车已经与宝马旗下的MINI合资成立光束汽车，也将专攻电动小型车市场。

但毕竟长城MINI握有先手，而且MINI品牌的可延展宽度，似乎也更优于Smart品牌。

吉利在旗下品牌梳理方面需要花很大的力气，除开吉利母品牌和沃尔沃外，领克、吉利新能源、莲花等在国内和海外市场的开拓，都仅是在初步耕耘期。

这与很多年前吉利收购沃尔沃，产生巨大协同效应，导致吉利品牌快速腾飞，已经是“此一时彼一时”了。

此时，若再加入一个耗费脑力和财力的Smart品牌，那么对于吉利控股集团这艘前行中的巨型“航母”来说，增添的是正能量还是负能量呢？确实值得好好斟酌一番。

故此，结论来了——吉利若购Smart，是否smart（明智之举），还真不好说。

当然啦，这只是车透君的个人愚见。毕竟从战略层面上看，吉利与戴姆勒的深度合作，对于一个胸怀远大志向的汽车集团来说，也有利好的一面。

这样的选择题，就交给拥有大格局的李书福来做吧。