新能源汽车是北京年轻人之间聊天，绕不开的话题。笔者的一位朋友说过，“我要是买得起特斯拉，就不摇燃油指标了，满电能跑小600公里呢”。续航里程似乎成了不少人评价电动车的唯一标准。

自主品牌并不是没有高续航里程车型，但是口碑好的多吗？开着电动车跑出租、滴滴的司机，自从用电车开始拉活儿，再也没担心过会得空调病，而且每天“必须”按时吃午饭、按时回家休息，生活作息稳定的令人发指。最先体会到“里程焦虑”的人，大概就是电动车司机了。

不过，那已经是好几年前的事情了，现在上市的电动车，宣传时续航里程不超400公里以上好像在行业内都抬不起头似的。其实呢？不少新能源车给消费者的感觉是“电池装得越多，续航里程越远”，实则不然。车上装了更多电池，能量损耗也会相应提升，安全系数下降。其次，新能源车补贴力度逐步收紧，原先标称400+甚至500+公里的新能源车型，取消补贴后电池成本会转嫁到消费者身上。

面对这一困局，上汽名爵有着其独道的“破局”方法。

3月24日，笔者前往北京狂飙会议中心参加了上汽名爵EZS三电技术解析会，由名爵工程师亲自为大家解读“破局”之道。

优化电池组

对于电动车而言，三电系统（电池、电机、电控）是最为核心的部分。在三电系统中，动力电池作为储能核心部件，必然要做好优化。三元锂电池是新能源车企应用最广泛的电池材质，不过，在安全、温度管理与能量密度等方面的综合表现，也是新能源车企面临的难题之一。

名爵EZS搭载了宁德时代NCM 523三元锂电池，镍钴锰比例为5:2:3，能量密度高达161Wh/kg，电池容量达到44.5kWh。官方称此电池的循环充电次数可达3000多次，在NEDC最大续航为335km，快充30分钟充至80%电量，慢充6.5小时充满。

此外，EZS还搭载了“水冷+电加热”电池温控系统，在不同环境下，确保电池始终在适宜温度区间工作，提升快充速度，从而发挥电池系统最优性能。

（一体冲压航空铝合金外壳）

（传统焊接方式的电池包外壳）

在安全防护层面，由于电动车的电池多被放置在底盘中部，如果行驶过程中发生托底、侧碰等意外状况，电池组受到损害的可能性级大。为此，名爵EZS对电池组进行了专项升级，外壳采用一体冲压航空铝合金材质打造，特别针对E-NCAP侧面柱碰加强防护，并对石块飞溅、刮擦等等状况对电池组起到更安全的保护作用。

官方称名爵EZS高压系统防尘防水等级均达IP67民用最高等级，由于EZS未来将会采用相同标准进入东南亚市场，在当地潮湿高温的环境下，会对电池组起到一定的保护作用。技术解析会上，名爵EZS演示了涉水项目，通过深度为43cm的水池后，车辆未受到任何影响。

全新hair-pin绕组电机设计

（hair-pin绕组电机）

hair-pin绕组电机也称发卡电机，因定子绕组的形状像发卡。由于采用了hair-pin绕组设计，名爵EZS的电机相比其它圆铜线绕组电机，同等体积下有效铜面积提高20%以上；电机功率/扭矩密度高出约10%-15%；电机效率高出约0.5%-1%；此外，电机高效区集中在2500-6500rpm，在NEDC工况下，电机平均电耗比同级竞品电机低约3kWh/100km；另外，由于扁铜线绕组方式的表面积增大，也使得其散热面积加大，绕组匝与匝之间的接触面积增大，绕组每匝之间空隙变小，绕组和铁芯槽之间的接触良好，带来更好的热传导效应。

名爵 EZS的电机最大功率110kW，最大扭矩350Nm，实测0-50km/h加速仅2.8s。

高效智能电控系统

名爵 EZS采用高效智能电控系统VCU，配合超高密度的ESS电池和高效高功率电池电驱EDS，平衡了动力性与节能性，同时还提供 SPORT、NORMAL、ECO三种驾驶模式，用来应对不同的路况条件。另外，名爵 EZS提供三种能量回收模式（强、中等、轻微），并且在强回收模式下采用新一代制动能量回收技术S-Pedal。这也让名爵 EZS成为了国内同级唯一搭载 S-Pedal模式的车型，能够让综合工况下的电耗降低5%左右。

水滴观点：

首先，在名爵EZS三电技术解析会上，敢于将电动机、电池组等核心动力科技拆解开展示给大家，说明名爵拥有足够的技术自信，这一点在自主品牌中并不多见。其次，在新能源车型跑步进场过程中，虚标剩余电量的车型数不胜数，而名爵EZS以技术做背书，敢于告知用户最真实的续航能力，打消用户的“续航焦虑”，这种自信与态度更加难能可贵。可以说，名爵EZS的出现，让此前备受争议的“等速续航”事件可以告一段落了。在笔者看来，名爵EZS才是纯电动车领域行不苟合的好车。