对于每位中国消费者而言，相信对宝来、高尔夫、朗逸这三款车型是再熟悉不过，自打进入中国市场以来，一直受到了许多消费者的喜爱。不过在新能源市场快速发展的今天，大众汽车也开始向电动化领域进军发力，并将宝来、高尔夫、朗逸车型的纯电动版带到了我们身边。

  就在今年3月25号，一汽-大众宝来·纯电、一汽-大众高尔夫·纯电以及上汽大众朗逸电动版于珠海正式亮相，在亮相发布会前，我们对三款车型进行了简单试驾体验，不过由于是场地封闭试驾体验，我尽量把我在有限时间、项目内的体会和大家聊一聊，具体的试驾表现，还要看我们今后的试驾文章。

● 宝来·纯电

  当大家与宝来·纯电相遇的那一刻，相信大家会有一种非常熟悉的感觉，该车造型上延续了燃油版的设计理念，整体设计很容易让人接受。据了解，新车将于2019年上半年正式上市。

  内饰方面主要就是上述几点变化，其它的方面基本都与燃油版相同了，不过功能按键的布局挺合理，使用起来挺顺手，也不用担心上手难的问题。

  动力方面，宝来·纯电搭载了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步电机，配备来自于宁德时代的电池组，其容量为37.2kWh，官方续航里程为270km。

  虽然是一台纯电车型，但宝来·纯电在起步时的表现并没很突兀，ECO模式下，加速踏板比较轻盈，但并不松散，随着右脚的力度渐渐变重，车速也随之升高，整个调校很细腻。

  最大扭矩290N·m的驱动电机，带动这台车并不费力气，虽然我并没对它进行实际的0-100km/h加速测试，不知道具体的加速成绩，而且整个加速过程也称不上暴躁，但深踩加速踏板，其加速度在体感上的表现不错，整个加速过程中动力输出足够平顺、直接，并且对电机噪声的抑制水平也符合它应有的水准。

  转向的力度不算沉，但也不必担心它会很轻盈，有飘乎乎的感觉，并且转向力度很均匀。悬架的调校还是偏向于家用，整体感觉偏软，在快速过弯时车辆会有一定的侧倾，但车身给人一种很紧凑的感觉，开起来并不松散。

  与众多电动车一样，宝来·纯电同样设置了能量回收功能，其能量回收共分为5级可调，由于时间原因，我只体验了它的最强挡能量回收力度。当松开加速踏板后，车辆的拖拽感并不严重，虽然车辆会有一定的减速，但不会影响舒适性，这对于乘客来说是一个好消息。

小结：

  宝来，这款大众老牌家用车自上市以来一直有着不错的口碑，而宝来·纯电在继承了宝来优点的同时，在外观设计上又进行了属于自己的特征化点缀，并且在配置上的表现也并没有缩水。对了，对于一款紧凑型轿车来讲，这样的电机参数也算的上不错啦。

● 高尔夫·纯电

  当大家聊到高尔夫·纯电时，可能大家并不会陌生，没错，其实早在2014年纯电动的e-Golf就已经在国内正式亮相，在2018年3月该车正式登录中国市场，并以进口的身份上市销售。而如今，这款进口车型由一汽-大众生产，让它的性价比进一步提升，该车将于2019年年中正式上市。

  在配置方面，新车保留了电子手刹、AUTO HOLD、皮质座椅、座椅记忆等配置。不过方向盘上的蓝色缝线，换挡杆上的蓝色装饰条等细节点缀增强了该车新能源气息。

  动力方面，高尔夫·纯电搭载了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步电机，在参数上来看与宝来·纯电一致。配备来自于宁德时代的电池组，其容量为37.2kWh，官方续航里程为270km。

  虽然从电机参数上来看，高尔夫·纯电和宝来·纯电相同，可由于高尔夫·纯电的整备质量更轻，车身也更紧凑，开起来的感觉会更轻快一些。

  高尔夫·纯电同样设置了5挡能量回收调节，但在最强挡时的拖拽感受会比宝来·纯电更强一些，个人感觉这同样和车身自重有关系。如果你初次驾驶电动车型，那更建议先将能量回收设定为1挡。如果你适应了能量回收的节奏，那在D3挡和B挡下，能量回收可充当一定的刹车来使用。

  与宝来·纯电相比，高尔夫·纯电的悬架调校会更硬一些，但并不是那种一味的生硬，个人感觉属于软硬适中的范畴，过弯时支撑性不错，全力刹车时，车身姿态的表现也让人满意。

小结：

  就目前来看，在中国市场能够买到的紧凑型两厢电动车并不多，而合资品牌的车型更是少之又少，高尔夫·纯电车型在此时推出，无非是抢占了该市场的一个先机，同时其国产后性价比也会进一步提升，这无非精准的填补了目前合资品牌紧凑型两厢电动车的一个缺口。

● 朗逸电动版

  朗逸车型的销量一直在中国紧凑型市场中属于优等生的水平，这也让它拥有丰厚的用户基础。然而朗逸并没有因此而满足，在众多车型纷纷投入新能源市场时，朗逸电动版就此诞生了，该车将于2019年上半年正式上市。

  朗逸电动版内饰的变化不大，并且没有采用什么蓝色元素点缀，不过四车窗一键升降，电子手刹等配置同样有所配备，而且各个功能按键使用起来也挺方面，实用性不差。

  动力方面，朗逸电动版搭载了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步电机，配备来自于宁德时代的电池组，其容量为37.2kWh，官方综合续航278km。最高时速为150km/h。

  虽然电动车拥有最大扭矩瞬间爆发的特性，但朗逸电动版并不是什么“小钢炮“，也不是一款主打性能的车型，因此你也不要过分要求它给你带来多么劲爆的加速感受。不过要强调一点，你也不要以为它是一个“很肉”的车，轻踩加速踏板车辆缓缓起步，一切都是那么自在，轻松，而当你想要加速，深踩踏板后，畅快的动力输出让你感到驾驶它很舒服，很轻快。

  在体验朗逸电动版时，我体验了ECO+模式，选择该模式后，可明显的感受到动力输出会有明显的限制，并且空调的风量也进行了减弱，后来询问厂商人员得知，宝来·纯电和高尔夫·纯电在该模式时也会有这样的感受，这一切都是为了保证续航里程。

  当大力刹车时，制动踏板的脚感表现很好，ABS介入后，刹车踏板也不会有明显的弹脚。不过车辆会有一定的点头现象，好在驾驶者在车内的主观感受不算明显，能够增强驾驶者的信心。

小结：

  外观上，朗逸·电动版通过前脸一系列细节上改变，还是能够让大家看出它的不同身份。内饰虽然没有太多新能源元素，但好在实用的配置都在，整体的做工和工艺表现也符合它该有水平，它的诞生让消费者在紧凑型电动轿车中多了一个选择。

● 全文总结：

  通过一番简单的试驾体验，让我们对宝来·纯电、高尔夫·纯电以及朗逸电动版有了一个简单的了解，在动力方面，三款车型的表现均还不错，而外观上，每款车型也均有着自己的特点，内饰配置方面也并没有因为其身份的改变而缩水，只不过就目前电动车的续航水平来看，三款车型的续航里程与同级别车型相比优势并不明显，未来还有进步的空间。