日前，据汽车标准化技术委员会官网发布的消息显示，汽车行业标准《甲醇燃料汽车燃料消耗量试验方法》已完成征求意见稿，现提交公示，广泛征求意见。

值得注意的是，函中表明本次标准的主要起草单位为“浙江吉利控股集团有限公司等”，邮寄地址等信息也直接指向吉利集团旗下的合资子公司，康迪电动汽车集团。就在不久前的两会上，全国人大代表、吉利控股集团掌门人李书福，提交了关于推动甲醇燃料及甲醇汽车普及的议案。

相比以电驱动的新能源车，甲醇汽车似乎刚刚经由吉利之手来到台前。但事实上，甲醇代替石油产品作为车辆的动力来源，已有近30年的历史。

甲醇燃料即甲醇与其他物质的混合物，以甲醇的含量作为燃料标记，例如掺入15%、30%、50%、85%甲醇的燃料，分别命名为M15、M30、M50和M85；此外，还有M100，《甲醇燃料汽车燃料消耗量试验方法》对M100车用甲醇燃料提出了明确的定义，要求甲醇含量超过99.5%。

以甲醇为代表的醇燃料，优势在于其辛烷值高，抗爆性好；作为醇类物质，其自身含氧，燃烧热效率高，通过增加压缩比，可以提升发动机的功率和扭矩，较汽油车、压缩天然气车，甲醇车动力更强；在使用成本方面，甲醇汽车燃料费用比汽油车节省40%以上；还能有效降低一氧化碳和碳氢化合物的排放，达到减排效果。除此以外，甲醇燃料主要是由焦炉煤气、高硫煤提炼而成，从生产源头就属环保型新能源。

在上个世纪70年代的石油危机中，醇燃料，包括以生物制备为主的乙醇和煤制备为主的甲醇，就因上述特点，一度成为石油的替代能源。其与汽油、柴油相近的储运、分配、携带、使用方式及环保经济的特性，让许多国家开始重视这一新兴燃料的应用。然而，到了80年代，由于石油价格回落，加之传统能源公司的抵制，福特等汽车巨头纷纷停止相关技术的研发，醇燃料汽车热度不再。

据工信部甲醇汽车试点工作专家组组长、原机械工业部部长何光远介绍，我国在醇燃料的研究上，基本与国际保持同步。而且即使在石油价格回落后，也没有放松相关技术的研发，这主要是由我国的国情决定的。

我国的能源结构特点为“缺油少气，相对富煤”。随着经济的快速发展，国内对石油等能源需求极速增加，近年来我国石油对外依存度接近70%，远远超出能源安全警戒线。出于保障能源安全的考虑，甲醇燃料成为我国坚持发展的替代燃料之一。

虽然近年来国家政策的支持重点转向了电动汽车，但业内一直在积极进行着甲醇汽车的试点、验证工作。2012年工信部颁发《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，此后5年，共投入1024辆不同车型，在不同的海拔地区累计运行1.84亿公里，充分验证了甲醇燃料的动力性、经济性、环保性、适用性和可靠性。在公众最为关心的甲醇毒害性方面，数年间，涉醇人员也并未出现中毒迹象。目前，这一工作已通过验收。

据工信部介绍，包括吉利汽车、陕重汽、宇通汽车、一汽靖烨等一批汽车和发动机制造企业，已拥有甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键问题，具备了甲醇汽车自主开发能力。其中陕重汽、宇通汽车等企业车型主要集中于商用车。乘用车领域中，一汽与华晨虽开发了相关车型，但均未投放市场，目前仅有吉利一家具有量产车型。

公开资料显示，吉利2005年开始甲醇汽车研发工作，其海景SC7甲醇轿车也参与了上述试点及推广工程，截止至2018年，吉利在市场上累积投放3000多辆甲醇汽车。但囿于相关标准尚未完善，缺乏类似新能源补贴的国家支持，甲醇燃料发动机及整车技术的发展受到限制。

可喜的是，这一情况正在得到改善。今年3月19日，工信部就发布了关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见，以实现车用燃料多元化，保障能源安全。此次《甲醇燃料汽车燃料消耗量试验方法》征求意见，则有利于评价、测试甲醇燃料汽车的燃料消耗量，通过等效热值法，将其与汽油、柴油车型纳入统一比较体系下。有分析进一步指出，这将为甲醇燃料汽车纳入“双积分”考核体系奠定基础。