今年，又多了一个品牌跨入“百年车企”行列，即来自法国的雪铁龙。品牌成立至今恰好100周年，雪铁龙在全球的销量颇有起色，但近几年在中国市场却一直呈低迷状态。为了打开市场局面，东风雪铁龙近日推出了C3-XR的中期改款车型，从外观到售价都有些出人意料。

新款雪铁龙C3-XR运用了与天逸、云逸相同的家族设计语言，包括圆角矩阵式中网、撞色下保险杠、与LOGO相衔接的镀铬饰条等，众多个性化元素融合在一起，使得新车的外观极具辨识度。如果说老款C3-XR还有几分大众的沉稳中庸，新车则明显转向了年轻、活力风格，至于能否受到消费者的喜爱，那就仁者见仁智者见智了。

内饰方面，新车同样进行了颠覆性的改动，不仅配色更为年轻，还配上了9英寸的中控大屏、升级了内饰用料。圆角矩阵这一家族设计元素在空调区也得到了亮眼体现，但方向盘、仪表盘乃至机械手刹的造型仍显得有些传统。

而在动力上，此次雪铁龙C3-XR取消了1.6T动力，提供1.6L与1.2T两款发动机可选，传动系统匹配5MT与6AT变速箱，最大功率分别为117马力与116马力。值得一提的是，这台1.2T发动机曾四次获得国际发动机大奖，算是雪铁龙的王牌之一了，但由于是三缸构造，考虑到国人对三缸机的抵触，入华后还能不能为消费者所接受就难说了。

说实话，新款雪铁龙C3-XR的确是作出了一些改变，不论是更具活力的外型，还是撞色设计的内饰，都迎合了其提出的“为年轻消费群体而生”的口号，并且9.48-11.58万元的售价区间在合资SUV中也是少见的“低廉”了。显然，C3-XR主要面向的是三到五线城市的年轻消费者，东风雪铁龙也清楚地知道自己现下萎靡的市场处境，因此试图用“低价策略”来帮助雪铁龙翻盘。

然而，小编认为，不论是从市场局面还是从新款C3-XR自身的产品力而言，东风雪铁龙恐怕都还有很长的路要走。比如，虽然新车9.48万起售、顶配不到12万元的售价看似非常具有诚意，但性价比究竟如何还要建立在产品力的基础上。底盘调教是雪铁龙的看家本领了，新车新鲜的外观或许也能受到一些消费者的喜爱，还保持了2655mm的轴距，这些都是新款C3-XR的亮点。

但其4282/1748/1557mm的车身三围在同级竞品中也并不占什么优势，配置方面更是有些差强人意。入门车型9.48万元的售价虽然唬人，但却缺少胎压报警、刹车辅助、倒车影像等一众实用配置，全系不可开启全景天窗，顶配车型的豪华度怕也不能满足消费者的期待。

从这点来看，雪铁龙C3-XR甚至还比不过大部分的国产选手，毕竟性价比一向是自主品牌的强项，它们也更懂得抓住国人的心。而在合资小型SUV领域，前有本田XR-V、丰田C-HR等大牌选手，加价两三万元即可买到；后有福特翼博、标致2008、日产劲客等经验老道的车型，新C3-XR面临的竞争局面依旧非常残酷的。

总之，新款雪铁龙C3-XR的实力相较老款虽有所提升，但在同级别中仍不占优势，虽是合资车型，但法系车……也并不能给其什么品牌光环加持了。中国市场对于一个品牌的全球销量表现影响不小，如何重获中国消费者的青睐也令诸多车企挖空了心思，虽然小编并不是十分看好C3-XR的市场前景，但也希望雪铁龙能早日摆脱低迷的市场状态吧！