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当Jeep开始聊1.3T与PHEV,这还是我认识的Jeep吗?

水滴汽车 殷楠 | 2019-03-22

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“不是所有SUV都叫Jeep。”相信这句广告语早已深入人心。过去七八十年,Jeep以其强悍的全路况实力,定义了专业级SUV。强悍硬朗的大切诺基和牧马人,也成了这一品牌留在消费者心中最鲜明的形象。

但如果告诉你,曾经的油老虎和肌肉车,现在比日系车还省油,甚至都有了PHEV车型,你能相信它还是那个Jeep吗?

三缸发动机不是便宜货,但有省油的四缸,谁还要三缸

事实上,Jeep已经悄然改变了,随着全新一代GME T4发动机的问世,Jeep在动力领域完成了标杆级的焕芯升级。在全新一代Jeep牧马人、全新Jeep自由光,以及全新Jeep指挥官家族上,看不到大排量发动机了,取而代之的是GME-T4这颗“超强芯脏”。

虽然它只有2.0T排量,但在动力上却能爆发出195kW的最大功率和400N•m的峰值扭矩,让别人眼中的高功率成了Jeep的低功率,同时,油耗也大幅降低,彻底摘掉了“费油”的标签。

2019年,即将迎来动力总成全面换芯的Jeep,又推出了全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机。它的最大功率为127kW,峰值扭矩270N•m,性能参数动力优于2.0L发动机,峰值扭矩甚至超越市面上很多2.5L发动机,而油耗却低至可与日系车比肩的6.0L。

如今,节能减排是世界上很多国家对汽车产品的硬性要求,为此,车企往往以“小三”应对,即推出小排量三缸发动机车型。“三缸机不是便宜货。为了降低发动机抖动和噪音,车企们花了大量经费在研发上。可以说现在市面上新车的三缸发动机,技术含量和成本一点不低。”广汽菲克的发动机工程师对记者说。

“但为什么我们不做‘小三’?因为我们能把四缸发动机做得和相同排量的三缸机一样省油,既然这样谁还要三缸呢?”说这话时,这位工程师言语中透着满满的骄傲。

据他介绍,由于全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机集合了GME-T4的各种黑科技,同时以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心,因此可以实现“ 更强劲,更高效,更平稳”的越级表现,将“小排量,大动力”发挥到极致。

Jeep+PHEV,专业SUV还专业吗

汽车电动化已成大势所趋,这对Jeep来说确实是重大且艰难的考验。此前菲亚特-克莱斯勒迟迟未动,想必是在苦苦思索,如何让“专业SUV”与“新能源”走到一起。

如今,广汽菲克全新Jeep指挥官,将迈出品牌拥抱电动化的第一步,推出Jeep首款PHEV车型。

FCA显然十分重视这款具有开创性意义的车型,专门派出集团混合动力首席工程师Bukleska女士飞到上海,为媒体介绍这套动力系统。

据悉,全新Jeep指挥官PHEV将搭载GME-T4 2.0T发动机,并承袭2017款克莱斯勒大捷龙混动版的混动技术,这套技术曾获得美国环境保护署满分评级。

Bukleska女士称,全新Jeep指挥官PHEV采用了PS混联结构,该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动,3个动力源功率合理分配。同时,新车配备电控无极变速箱SI-EVT系统,电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用,持续输出动力。SI-EVT系统的使用,进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。此外,这个系统还可以回收行驶过程中,发动机输出的过剩能量,以及制动时被浪费的能量。

账面数据显示,全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里,纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km,几乎相当于一箱油从北京跑到南京。

至于全新Jeep指挥官PHEV能否守住燃油车型“全场景专业级高端SUV”的名号,还有待实车亮相后做进一步的评测。不过,有一点可以肯定,现在的Jeep,确实和以前不一样了。

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