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这款SUV笑了 推荐乐观人士购买东风雪铁龙新C3-XR

波帆说车 | 2019-03-15

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这次,雪铁龙的乐观设计理念终于被运用到新C3-XR上,这是来自法系车独有的设计元素,大量圆角矩形的运用,让新C3-XR更容易拉近与消费者的距离,与天逸、云逸也保持一致,不仅如此,新车售价也足够“乐观”。3月14日,东风雪铁龙新C3-XR在上海上市,新车售价从9.48万——11.58万,作为一款合资小型SUV来讲,从设计到价格,似乎很难找到拒绝的理由。

这次东风雪铁龙新C3-XR共推出了4款车型,提供1.6L和1.2THP两种动力、搭配5速手动和6速手自一体两种变速箱。从市场角度看绝对值得购买,且东风雪铁龙新C3-XR满满的福利也已经准备好,有购车双重大礼。

3月是万物复苏的时节,联想到汽车市场也是这样的。2月销量可以用惨淡来形容,进入3月则需要新车上市将车市的活力激发出来。不用说,这其中就有东风雪铁龙新C3-XR的一份力量,为啥?因为它足够“乐观”。

设计上与天逸、云逸“保持队形” 更有长轴距大空间

曾几何时,国内市场对于法系车的定义是浪漫、天马行空……而东风雪铁龙的SUV产品序列为我们呈现了什么是乐观元素,这里说的是在产品造型上有大量圆角矩形的运用,从天逸到云逸、再到现在的新C3-XR,很快就演变成为家族化的设计语言,统一的标识、独特的个性,这也是法系车所擅长的。

因此,我们在新C3-XR的造型设计上会看到诸多类似的设计元素,从车外延伸到车内,一定是出现在用户一眼就能瞄见的地方。前脸的进气格栅、空调出风口、圆角矩形尾灯等,视觉效果没有丝毫的违和感。笔者认为,这样的圆角矩形乐观设计与其他品牌、系别车型形成了完全迥异的风格,从审美角度看,新C3-XR作为法系车型的独特性得到保持。

有人说小型SUV谈空间是扯淡,但新C3-XR谈空间却是认真的,2655mm的超长轴距有大空间,相比同级车型有明显优势,即便后排也有极度舒适的腿部空间;后备箱标准容积为420L,后排座椅放倒后,行李厢容积能拓展至1280L,出门装点行李完全没问题。

动力、油耗很乐观  智能网联有“新气象”

新C3-XR确实是新车新气象,此前合资品牌在智能网联方面确实与国产品牌存在不小差距,法系车也包含在内,但国内消费者恰恰对智能网联很难感兴趣,中国品牌抓到这个卖点之后基本都能小赚一笔。因此不得不引起东风雪铁龙新车的注意,新C3-XR使用了9英寸触屏智能网联系统,既可以触控操作也能语音操控,一声“你好,雪铁龙”就可以了,可以语音控制导航等基本操作,在以实用为主的前提下,够用了。

作为家用来讲,油耗、动力才是最为关注的地方,新C3-XR这次提供了190THP PURETECH涡轮增压发动机与1.6L CVVT自然吸气发动机,可分别满足两种动力偏好的用户,而这两种动力有一个共同点,那就是节油。可见节油绝对不是日系车的专利。

尤其是190THP PURETECH涡轮增压发动机,曾连续四年获得国际发动机大奖,峰值扭矩可达 190N.m,有不错的动力响应,百公里油耗低至5.5L(试驾时曾开出4.9L/百公里),也就是说一公里四毛左右。

新车还搭载了Grip Control智能多路况适应系统,可一键切换公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式,根据用车场景因地制宜的选择适合的模式,操控会格外舒适。

百年雪铁龙 今年新C3-XR打头阵

在汽车市场上摸爬滚打,终究要用销量说话。笔者认为新C3-XR主打实用性,它没有太多花哨的配饰和功能,保持朴素的自己,这对消费者是很好的交代,因此在价格层面也给出了合理的售价区间。

市场上,小型SUV依然还是被各汽车品牌紧抓不放,在与日系、德系、韩系、甚至中国品牌车型的竞争中,新C3-XR的压力应该说是不小的,特别是在日系的缤智、XR-V、甚至中国品牌的长安CS35 PLUS、吉利缤越、长城H2等主流车型地位比较牢固的情况下,新C3-XR面对的对手各个不是善茬。但新C3-XR的优势在于其高性价比,几乎是以国产车的价格为消费者提供合资车的综合品质,就可靠性、耐久性、实用性而言都值得考虑。

对于东风雪铁龙对来说,新C3-XR与云逸一起组成兄弟组合来抢夺小型SUV市场是明智的选择,相辅相成胜算颇大。今年是雪铁龙品牌成立100周年,新C3-XR打头阵可见东风雪铁龙对这辆车的重视,往后的日子里,笔者希望在街头能够更多看到它的身影。

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