长城汽车前不久刚刚秀出了2019年2月春节月的销售数据，不出所料的是销售业绩依然是高歌猛进，继1月份同比微增1.52%之后，长城汽车2月销量继续增长18.34%。2019年2月实现销量总计69037辆，同比增长18.34%;产量68,765辆， 同比增加16.52%。

　　看起来似乎是非常漂亮的销售业绩报表，但苏老湿仔细研究了一下，这里面却暗藏杀机。在2018年唱了一年反调的长城高端轻奢品牌“WEY”销量依然低迷，四款车型累计销量为6205辆，同比下滑27.25%，其中VV7、VV5月销量只有一千来辆，P8为106辆，被给予厚望的VV6也仅仅只有4049辆。跌跌不休的态势，恐怕在2019年不会有所好转，品牌月销辆跌破5000辆指日可待。

　　为什么仅仅两年，一个搭上老板魏建军身价“姓名”的，被给予厚望的高端SUV品牌，从双双月销破万，到现如今“ 姥姥不亲，舅舅不爱”的地步，长城WEY到底问题出在哪呢?

　　抛开早期“油耗造假”事件不提。苏老湿在走访众多VV7/VV6/VV5车主时，他们抱怨和吐槽最多的就是车辆的油耗问题。“一旦拥有了WEY，如何让车价值翻倍?答：加满油”，“传说中一脚油门可以让油箱里起旋涡的超豪华品牌” ，“听说不灭车，你永远加不满油。”，“ 这车我开过，后边需要跟1台油罐车。”这都是车主对他的评价。

　　是什么原因让长城WEY旗下的所有车型的油耗都“居高临下”呢?都两年了，难道长城汽车内部就不知道问题所在吗?2年多的品牌，这个问题就始终解决不了吗?四处打着豪华品牌的旗号，价格堪比合资，可实际驾驶体验却并不如流。归根到底，除了有一个原创的外壳以外，长城WEY的核心技术还是有很多致命的缺陷。

　　苏老湿从三大件方面来看长城WEY的三款车到底是什么样的产品。先说发动机，长城的这款2.0T发动机是逆向了大众EA888发动机，关于这一点VV7上市之初，苏老湿已经从老的维修师傅那里得到了答案。底盘方面也不用多说，从哈弗时代开始，长城就一直逆向别人的底盘，当初这件事被媒体爆出，全部被长城盖上了"造谣，见不得国企崛起，不爱国"的帽子，在这里我谨代表个人向这些前辈致敬。

　　这款发动机到底有多羸弱，比如一升汽油在别的车上可以跑15公里，但是在长城WEY车上，只能跑十公里。经常会让车主无法省下加油钱，百公里15个油是不在话下。有很多不明真相的群众会说，毕竟像VV7的重量高达1985KG，如此庞大的体型肯定会增加车子的平均油耗，但是油耗增高的同时，也说明了魏派VV7用料厚道，车子安全结实。不像日系车省油，但是它吸能。好吧!苏老湿无言以对。

　　在走访长城汽车内部的技术人员时他透露，长城家族的2.0T发动机，匹配到车型身上后，爆发出来的动力是非常凶悍的，魏派VV7的2.0T版本最大输出功率高达234马力，传动上匹配的是7挡双离合变速箱，而说到变速箱也与油耗有关系，都知道双离合变速箱并不讨人喜欢，车主们经常反应双离合存在卡顿、换挡时不流畅，有延迟的现象。

　　尤其是长城WEY VV7油耗高主要是长城自产双离合变速器的原因，其内部设计、齿比、匹配都有较大问题，加之为了车内静音的要求，车身又增重了200kg，更没有经过大规模试水和大批量验证就推出市场，造成油耗高当然在所难免 。这也就难怪会有企业意图通过造假掩饰高油耗的做法，揭示其背后技术上的缺陷与不足的质疑了。所以说，长城油耗高的原因还是与三大件的不成熟有关系。

　　虽然说作为一辆豪华型SUV不应该考虑油耗，但是如果要做全中国人都可以买得起的豪华SUV，油耗方面是不是应该好好控制一下?再有本就让人不爽的双离合变速箱，想让人爱起来并不是很容易。虽说一个全新的品牌需要市场的沉淀，但两三年绝对看出一辆车甚至一个品牌的好坏的，北汽幻速是怎么完蛋的，宝沃是如何消失的，希望长城自己也能好好的从中吸取失败的教训。

　　明明是国产品牌非要打上“豪华”标签，这在中国市场早就有先例。来自台湾的纳智捷，被誉为“二手车商噩梦”，一个令二手车商颤抖的品牌，产品力不行、动力总成落后、后期维修保养价格高昂，实在是不思进取，烂泥扶不上墙。长城WEY怎么越来越觉得也是往这条路上走呢?