总成绩1：35：00.8，车手总排名第16，由汽车自媒体集群旗下“鬼斗车”&“关东汽车网”赞助的吉林RS拉力运动车队，顺利结束了本次CRC比赛。成绩在24个完赛车辆中并不算突出，但作为首次参加CRC比赛的车队，能够顺利完赛实属不易，“鬼斗车”&“关东汽车网”也首次派驻记者全程跟随车队进行报道，力求向广大车迷展示CRC最真实的一面。

2月25日，中国汽车拉力锦标赛长白山站落下了大幕，由汽车自媒体集群旗下“鬼斗车”&“关东汽车网”的吉林RS拉力运动车队的36号赛车以总成绩1：35：00.8，顺利完成所有比赛，在所有34个参赛车辆中排名第16。本次比赛是“鬼斗车”&“关东汽车网”首次赞助拉力车队并全称跟车队报道，为的是更好的向广大网友推广赛车：这项普通车友看起来遥不可及的运动。

何为汽车拉力赛？

提到赛车，广大车友恐怕最熟悉的就是场地赛，即比赛是在一个完全与外界隔绝、封闭的范围内，以固定的路线绕圈进行，所有回合的赛事都在专门为比赛车辆而设的赛车场进行。而拉力赛则不然，区别于场地赛在封闭的专用赛道上进行比赛，汽车拉力赛的比赛道路为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。世界著名的拉力赛有达喀尔拉力赛及青海湖拉力赛等。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无论对于车手还是车队，拉力赛都是一项无比复杂的综合性考验。

国内拉力赛的每一站比赛通常为3天，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。最后综合所有赛段成绩，用时最少者获胜。不同于场地赛“一场定输赢”的规则，拉力赛对于车队，车手，比赛车辆都是“地狱”般的考验，车手不但要在路况千变万化的特殊赛段取得好成绩，同时也要保护赛车状态，一旦在赛段中出现事故，或车辆故障，不得通过任何外力来让车辆脱困，否则将收到最大给时的处罚，即在该赛段第一名的选手成绩上加时5分钟，如果赛车出现故障，需要在当天24：00前完成车辆检修，否则将取消比赛成绩。

特殊赛段竞争激烈残酷

在本次比赛过程中第二赛段全程为冰雪路面特殊赛段，在前往计时点的过程中就有大量车手冲上雪墙或陷入雪坑，在比赛正式开始之后34个参赛车辆中有10辆赛车发生事故，无法完赛。仅有16KM的冰雪特殊路段竞争异常激烈残酷，吉林RS拉力车队的24号赛车就因为在本赛段下水管破裂发生事故，依靠组委会的车辆脱困导致赛段成绩取消，最终没能登上收车台。而且在拖拽赛车的过程中发生了拖车钩断裂的惊魂一幕，所以，每次比赛结束后，赛车、车手能够平安返回维修区大本营是每个车队最大的期望。

所以拉力赛是一项属于勇敢者的运动，各种突发因素层出不穷，而每一个都可能会影响到车手的生命安全。谁都不知道下一秒会发生什么，这也正是汽车拉力赛最大的魅力之一。

后勤保障成就车队成绩

比赛过程中，大多数人的想法是只要车手的水平足够高，就能取得好成绩。其实不然，俗话说兵马未动，粮草先行。车队车辆能否顺利完成所有赛段比赛，后勤保障至关重要，后勤团队由机械技师和轮胎技师组成。在赛段间歇期，维修区的工作非常紧张，技师需要在下一个赛段开始前，快速并精准的对车辆进行检查维修，更换零件。在本次3天的比赛中，共有四个赛段组成，其中有三个赛段为特殊赛段。每一个特殊赛段都是对后勤组能力的极大考验。车手，领航员，后勤维修，在比赛中协同作战，将团队的力量发挥到极致，拉力赛不是车手一个人在战斗，这是拉力赛区别于短道赛、场地赛的另一大魅力。

最后一个赛段，所有完赛车辆驾车登上长白山顶峰天池，举行了盛大的收车仪式。这也是CRC首次在天池举办收车仪式。3天的比赛下来，有惊喜、有遗憾、有欢笑、有汗水更有泪水。而“鬼斗车”&“关东汽车网”通过赞助车队的形式，全程零距离报道了这一中国最高级别的拉力赛事——CRC。在此之后，“鬼斗车”&“关东汽车网”也会不断地在平台中为广大网友介绍赛车有关的知识，通过我们的文章让大家走进赛车这项极限运动。

鬼扯：谋事在人，成事在天。对于CRC来说，唯一不变的就是变化。车手的每一个驾驶动作，领航员每一次报路书，后勤团队的每一次检修，赛车每一次的进站出站。都饱含了每一个车队成员的汗水。拉力赛看的不是一城一池的得失，看的是上百公里比赛路段的稳定和耐力。这些是马路上违法飚车，只会跑零四的街车党们永远也无法体会到的。这次零距离参与报道拉力赛，让鬼哥深刻的体会到了一个真理：街头飚车非好汉，赛道竞技真英雄。