雷克萨斯UX车系在2019年1月23日挟带着优异的产品实力与价格优势，强势地切入国内小型豪华SUV市场，让原本已是厮杀激烈的市场再掀风暴，即便强如宝马X1及奔驰GLA等竞争对手也莫不严阵以待；这股销售气势几乎已将这些对手打得无招架之力，尤其是UX 260h混合动力版本，更开出极具杀伤力的26.8万元售价，一下子又将大幅拉抬其销售声势。而究竟UX 260h强在哪裡？为何能让消费者心甘情愿买单？苏老师就拿雷克萨斯UX和宝马X1比一下子，一次彻底说清楚讲明白。

 在小型豪华SUV车型的市场上，价格与诉求定位相近的宝马X1，在优异的产品力与品牌形象光环下，一直以来都是此级距市场的销售宠儿，尽管在国内开售已有一段时间，其销售表现却相当持稳，以2018年总销售量来看8.99万辆，成为国内豪华紧凑SUV销量冠军。不过为了要持续拉抬X1的销量，2019款宝马X1增加BMW智能卫星导航以及抬头显示器等配备来提高人气。

而雷克萨斯UX 260h明显带有浓烈日式风格，握感厚实的方向盘、中控上方的皮质包覆、仪表两侧的动态与行车模式旋钮，都是让人十分熟悉的安排设计。数码驾驶仪表同样光彩炫目，还能在不同模式下提供适切的显示风格，科技感顿时增色不少。

但即便是入门版本，UX 260h明的配备已称得上应有尽有，唯一不太习惯的是中控的7英寸屏幕有点迷你，多媒体系统虽有内建原厂导航，但不支持智能型手机连结，扩充性因此受限；全新的Remote Touch则是将原本位在中控面板上的音量、选曲等开关旋钮整合其中，右手放在中央扶手时就能一块儿操作，便利性更佳。

空间表现来看，显然雷克萨斯UX 260h没有优势。虽然UX 260h的车身长度不错，但受限于轴距较短的因素影响，整个乘坐间与行李厢空间容量表现，并不占有优势，尤其与宝马X1相比之下更有明显的差距。不过以实际乘坐时的感受来说，首先UX 260h前座的视野还算不错，尽管不及X1来得宽阔，但加上前座椅的包覆性与支撑性表现来看，乘坐点也较低，因此坐起来舒服，头部空间也很充裕且很有一体感。

至于后座空间，以175cm以上的人来说，绝对不如X1出色，用憋屈来形容绝对不为过。其次后座椅背角度不可调整是较为可惜之处，另外，UX 260h的行李厢空间确实受到因为底板承载电池组的影响所致，装载容量是三车中最小，一般标准状况下为372升，后座前倒放平后仅能扩充至1000升，所以想要大空间还是选择宝马X1吧。

关键的来了，雷克萨斯UX系的混和动力到底如何？相信不用多说，除了品牌魅力，UX 260h采用了丰田集团的第二代Hybrid动力系统，搭载2.0升NA引擎，再搭配电机与镍氢电池组的黄金组合，可说是目前市面上最为成熟稳定的Hybrid系统，引擎本体可以输出146hp/19.2kgm最大动力，综效最大马力可以达到180p以上，加上招牌的ECVT变速箱的配置，0~100km/h加速可在8.5秒完成，有着合格的动力数据。

雷克萨斯UX 260h底盘则是采用最新的TNGA模组化平台，刚性的强化已不可同日而语，实际开起来在起步加速的表现还算轻快，油门反应相当灵敏，虽说没有太多的冲劲，但这种平易近人的设定，还是非常符合雷克萨斯一贯的调性。那就是“没感觉，就是最大的感觉。”

作为卖的最好的豪华小型SUV，宝马X1的乘驾坐姿比UX要高不少，所以拥有最为开阔的驾驶视野。因为更加纯正的SUV基因，使得X1的操控就会受到一些先天的影响，包括较高的车高、车身重心等等，都是不利于开快的重要因素，但如果你以为X1的操驾表现不好，那可就大错特错了。

宝马的强悍就在于即便是前驱，即便是双离合器，即便是SUV都还是可以保有高水准以上的驾驶乐趣，192hp/28.5kgm 的动力输出，可以带来7.6秒加速破百的强悍实力，最令人喜欢的转向手感，精准的指向性都还是可以在动态表现中名列前茅，X1有着更为舒适的行路质感，就看消费者的使用习性，以及喜欢哪种设定。