引言：虽然奔驰重新夺回了全球豪华品牌第一的宝座，但是这份成绩来得似乎并不光荣。最新消息显示，由于需要为排放门造假的柴油机支付高昂的召回成本，戴姆勒-奔驰集团的三季度财报显得美中不足。

10月20日，戴姆勒集团在一项声明中表示，其息税前利润从2016年同期的40.4亿欧元下降至34.6亿欧元（41亿美元）。

这是一年多来，戴姆勒季度利润首次出现下降。这主要因维修柴油机车的排放系统，让梅赛德斯-奔驰成本收益下降，导致戴姆勒第三季度利润下跌了14%。

○可能的企业分割和交易○

在德国政府对柴油车可能过度污染的担忧下，为应对车辆召回和升级超过300万辆柴油车，戴姆勒已经记入4.53亿欧元支出。

大众汽车集团造假丑闻的后果，以及对数十年来德国汽车寡头垄断的指控，加重了奔驰、宝马和大众向电动车和自动驾驶汽车颠覆性转变的负担。戴姆勒-奔驰第三季度用于研发的费用高达23亿欧元，比2016年同期增长21%。

不过，受SUV需求强劲拉动，例如：GLA、GLC/E级销售向好。第三季度，奔驰销量增长7.9%，达到创记录的57.3万辆，超越其竞争对手宝马、奥迪。

今年第三季度，宝马集团销量仅增长1.2%，达到49.9万辆；大众奥迪品牌第三季度销量增长3.6%，达到47.2万辆。去年，奔驰超过宝马，成为全球销量最多的豪华车制造商。

戴姆勒坚称，今年其集团利润、收入和汽车销量将显著提高。今年1-9月，戴姆勒集团营业利润增长19%，达到112亿欧元。

为应对席卷汽车业的变化，早些时候，戴姆勒明确计划拆分其轿车和卡车运营，使其更加独立。此举可为企业分割和其他交易铺平道路。这些变化将成为戴姆勒10年前出售克莱斯勒以来，该公司最大的企业改革。

戴姆勒CEO蔡澈在声明中宣称，“现在正是检查我们是否能够把自己放在有利位置，从顶层决定性地和成功地塑造汽车时代的正确时刻。”

继产品线空前扩张后，奔驰的增长势头出现放缓迹象，该部门利润第三季度下跌22%至21.5亿欧元。改革重组因此应运而生。

○“优秀的”利润率○

受费用拖累，梅赛德斯-奔驰销售利润率从去年的11.8%缩减至现在的9.2%。分析师托恩表示，若不考虑这些成本影响，梅赛德斯的利润率约为11.1%，在一个“非常好的水平”。

柴油机排放造假的麻烦，对梅赛德斯来说是一个巨大的风险。这项技术牵涉到2016年，西欧汽车市场几乎一半的销量。这项技术是一项关键的利润驱动因素，对减少二氧化碳排放，以满足日益严苛的环境监管来说，至关重要。

所以，柴油机丑闻正促使戴姆勒和其他德国汽车制造商，加速研发电动车，最初阶段必将拖累利润。随着产能提升，戴姆勒计划到2025年，从开销中削减40亿欧元，以弥补利润率较低的电动车。