2月13日，长安欧尚率先推出汽车下乡补贴政策，消费者购车最高可享受22000元厂家补贴。

虽然大量报道将此举定义为，欧尚积极响应十部委号召，打响汽车下乡重启“第一枪”。然而，细读这则新闻，会发现字里行间透露的，只有“价格战”三个字。

事实上，自1月29日，工信部、发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》以来，外界对其中“促进农村汽车更新换代”，重启“汽车下乡”的政策一直存有争议。

虽然“汽车下乡”曾在10年前成功拉动汽车消费，但时过境迁，客观环境已经发生了根本性变化，如今故技重施，恐怕收效甚微。

年前，一部《啥是佩奇》的短片火了，有人说这部片子只能在中国火，因为中国有世界罕见的城乡二元结构社会。

肉眼可见，春节期间，全国各乡村都出现了不同程度的堵车，这在10年前是不曾有过的。因为城市里的务工人员都回家了，很多是开车回家的。待节后这些精壮劳动力返城，农村又恢复了寂静，因为留下的，大多是老人与孩子。

数据显示，2013年至2017年，农民工数量增加了1758万人。伴随着农民工进城，农村空巢化进一步加剧。

不识佩奇的爷爷，会买车吗？显然不会，真正有购买力的，是他住在城里的儿子。2018年四五六线市场的汽车消费大幅下滑，就证明汽车消费下沉已经走到头了。在城乡差距日益加大的今天，重启“汽车下乡”政策，对国内整体汽车市场来说，也许只是聊胜于无。

而且在政策落地的过程中，良好的初衷很容易遭到扭曲。精明的商人一定会在城里打出“乡下上牌，城里消费，立减两万元”的招牌，挂羊头卖狗肉。

其实，欧尚很清楚，所谓厂家补贴就是变相官降，目前“汽车下乡”政策细则未出，就算出了，厂家提前贴出去的钱，国家也是不给报销的。

其他车企同样清楚，这是一个文字游戏，但还是会有人在心里嘀咕，要不要跟进，继续以价换量的套路。最终的结果，只可能是又一场价格战。

但需要指出的是，过去的灵药，已成为现在的毒药。野蛮增长的时代结束了，以销量为导向的思维方式也必须改一改。无论是厂家官降，还是政府发红包，都无法再现昔日急进狂飙的光景。只有符合消费升级趋势的品牌，才有出路。

对于中国汽车品牌而言，这是至暗时刻，却也是黎明前的黑暗。我们正站在前所未有的机遇点上，以“新四化”为龙头，时代给了中国品牌重新发明汽车的机会。与其把资金浪费在名不副实的“汽车下乡”上，不如把纳税人的血汗钱补贴给“新四化”研发，助力中国汽车快速筑起技术堡垒，实现渴望已久的厚积薄发。