在中国市场看MPV，我有着不同的见解。

每样事物都会有着它的特定规律，就像是人体里的DNA，都会有着特定的染色体序号一样。从90年代末的日本经济泡沫开始，不管是日本民众还是日系车企都好，无一都勒紧裤头过日子，当务实的功能性大于华丽的跑车时，K-CAR也由此成为了日本民众最喜爱的车型，当然这也可以理解为时势造就了一个细分市场的蓝海。

那看回我们国内市场，随着人口老龄化问题的加重、消费结构发生了层次性的变化，当80、90后成为社会发展主力时，家庭用户购车自然就追求适合乘坐以及经济性的物种，毕竟房贷的巨大压力已经不允许他们在购车时能够有任何机会任性了，国内的MPV市场也逐渐被许多消费者青睐，MPV貌似终于迎来了属于它的机会。

不可否认，说到MPV市场时，极大多数人的脑里都会想到这两款车型，一个对标中高端市场领域，不管是大企业的配车，还是其他商务出行，别克GL8都是最合人心意的选择；而从时韵开始到如今国内市场历经三代奥德赛，其定位一直都没有发生过太大的变化，都是主攻家庭市场，从各方面的功能性体验上，它都围绕着家用而生。

除此之外，还有别的合资品牌能够有深入民心的MPV产品了吗？

答案是没有的，这无疑就给了自主品牌的机会，通过深挖不同细分市场的潜力，自主品牌在MPV市场的正建立起属于自己的一片天地。

在这当中我认为比亚迪出品的宋max是让人记忆犹新的，从2017年9月上市开始，在销售不足4个月的时间里就已售出了28871辆的不俗成绩，整个2018年的销量高达139566辆的好成绩，已是部分品牌一年里所有车型的总销量了。

凭借着对同平台化车型的衍生打造，为其注入了高颜值的设计水平以及有趣好玩的智能移动互联车机，还有多种座椅组合的方式，这样的产品调性不仅击中了国人对于家用车选择的需求，也同时在市场上形成差异化，形成了独到优势。

或者是借鉴了别克品牌的策略路线，广汽传祺所打造出来的GM8和GM6也深耕于国内家庭出行的需求，用更低的价格去捕获到目标人群的欢心，从市场的口碑反应来看，其势头增长并不赖。

加上未来即将上市的吉利嘉际无疑也看中了这块市场的潜力，可以大胆预料的是，将会有越来越多的自主品牌开始投身于MPV市场，届时家用车的概念里会得到又一次的颠覆。

在过去的一年多时间里，教授参与的大多数新车发布会中，几乎每个厂商除了新能源之外，都会提到MPV计划，从身处行业一线的嗅觉来判断，MPV产品将会是许多汽车制造商的新风向。

借助于销量数据可帮助我们能够做出有效的判断，虽然当前MPV市场并未形成气候，除了个别少数成型能够引起我们的关注外，其实不少种类都与五菱宏光这类车型一样充满着工具类属性，助攻三四线城市，宜商宜家。尽管卖得也不差，但并不是家用市场的目标车型，在此我们就不过多分析了，看回主流车型后发现，像宝骏730在过去的2018年全年也共售出了144362辆车型，而与其定位相近的宝骏360自上市后也收获了77394辆。

还有本田奥德赛/艾力绅相比于2017年，其战绩还呈现出正面增长的势头，相较往年分别增长了4285辆和6429辆，而别克GL8虽然相比于往年有着小幅度下滑，但也稳定在了139304辆，其销量规模并不小。

其次整个2018年国内MPV市场共售出了166.4万辆车型，相比于SUV市场的951.3万辆还有着不小的差异，但教授相信未来随着新能源动力的导入、更好用和更颠覆智能体验的加入以及能解决家庭用车痛点的功能性，通过这些跨界的组合方式所打造而来的MPV产品，将会点燃国内MPV市场的触点。

这并不是猜想，7座SUV车型的增长不都是这么来的吗？当体会到了7座SUV的苦之后，自然就会想尝试一下MPV的甜了。

俗话说得好，落叶归根、故土难离，中国人是一个很重视家庭的民族，儒家文化里也潜意识地倡议男人以家为重，方可和睦幸福。当这种文化观念对汽车市场有着强烈的购买意愿输出时，也势必会影响着汽车制造商对于未来产品的规划。

MPV不是不适合咱们，而是当它遇到能够点燃它的触点时，便会野蛮生长，就像是美国市场最爱的还是皮卡一样，在特定的经济环境下，什么样的车最适合家用，什么就是好产品。