过了三十便是初一，相比昨晚上大家餐桌上的年夜饭都很全乎吧？今天我们的春节特辑也挺全乎，四位编辑喜欢的车涵盖了中大型，大型和跑车。话不多说，中大型车先上场。

● 张可喜欢的雷克萨斯ES

  整个2018年其实让我特别心动的车不多，雷克萨斯ES算其中一个，也算以后多少能跟我有点关系。我现在的车是七代凯美瑞混动（改款，坊间都叫7.5代），我选车的目的很简单，让我越省心越好，千万别让我在它身上花太多时间、精力和钱。

  我想再过几年如果换车的话，首选肯定是雷克萨斯ES 300h。论定位，ES总是和德系的中大型车在尺寸上差点，不过家用不讲究排场的话这个尺寸够了，品牌上我也不需要BBA帮我“站台”，没什么面子上的需求。

  这代ES的设计我非常喜欢，玄幻柔美，且不说像不像LS，因为LS卖的实在太少了。这代ES的线条变化多端，还特别飘逸，飘逸里还带着稳重。低调不张扬，看着又有档次感，适合我。

  内饰也一样，各种皮革包裹，档次感我觉得比德系车中大型车不差，而且很温馨的氛围，正好适合我这种奶爸。空间说实话跟凯美瑞比提升不是特明显，好在够用，以后孩子越来越大，对于儿童安全座椅的需求也就减小了，用增高垫的话对空间侵占也不是很大。

  实用性上最满意的是后备厢，混动系统不再占中后备厢空间，这太重要了，日常的实用性会有很大的提升，我真的深有感触，老凯美瑞混动因为后备厢太小，我东西又多，只能车顶装个顶箱放孩子的童车。

  最重要的是混动系统，这套系统“真香”，以我几年的使用经验来看，一个月加一次油，免费保养，使用成本几乎只有油费。技术成熟度高，故障率低，正好满足了我的需求“别为它服务太多”。

  静谧性和平顺性让人满意，本身动力也不算差，满足城市以及高速路况都能轻而易举。不过跟2.0T的车型相比确实有差距，对于动力的需求完全看定位以及驾驶员的偏好，我相信多数买ES的车主都是比较佛系的，对动力的要求没那么强烈。

小结：

  高级感、品质和低成本是ES对我最大的吸引力，没有商务接待需求，就是为了更舒适的家用，雷克萨斯ES确实比较适合我。真省钱省心，真的。

● 周宇轩喜欢的宝马M2雷霆版

  2018年有幸成为了宝马M2的车主一枚，可谁又曾想到，在国内销售不到1000台后，2018年年中宝马就正式停产了这台车，随后推出了继任者——M2雷霆版，这台有着更纯粹M血统的M2新车。你会问我为什么这次要聊的车是它？答案很简单，向往、想拥有，也感叹下自己的遗憾。

  这台车官方指导价64.98万元，价格很接近关税调整前的普通版M2，因此不少人都认为这台车物超所值，有着纯正的S55发动机，发动机、变速箱、转向等逻辑可分开调节，这确实是一台更为纯粹的宝马M2，根红苗正。

  不过有时候经常会安慰自己，如今M2雷霆版在售很多都选装了轮圈等一系列选装件，没有什么优惠幅度，这么一合算基本落地价格已经可以买到优惠幅度相当大的宝马M4 ZCP了，这兴许是如今M2雷霆版稍微欠缺竞争力的一面。

  但仅就产品本身来说，它确实更称得上血统纯正的宝马M2的称号。造型除了针对套件细节进行调整之外，最明显的便是换上了宝马M特有的“牛角”外后视镜，这也是不少普通版宝马M2车主后续都会选择更换的一个小细节。

  进入车内，带有“M2”LOGO的一体式座椅也相较于普通版车型更有战斗味道，这一点也是向着自己的老大哥宝马M3、M4看齐。其余方面，白色背光的液晶仪表字体进行更换，内部镶嵌有M2标识，方向盘增加了M1、M2挡位的快捷设定，变速箱逻辑三挡可调，发动机与转向可进行独立设定，满足不同的驾驶需求。但相较于海外版本的M2 Competition（国内称之为雷霆版），悬架独立调节被阉割掉了，有些可惜。

  打开发动机舱，标志性的CFRP高精度支柱十分显眼，S55 3.0T双涡轮增压发动机替代了此前的N55 3.0T单涡轮增压发动机。最大输出功率410马力，峰值扭矩550牛·米，匹配的依旧是7速双离合器变速箱。

  有得就有失，得到了更强劲动力的同时，失去的便是曾经N55发动机最无法替代的高亢排气声浪。这台发动机在宝马M3、M4上的排气声浪就被很多车主所吐槽，所以不少车主第一时间都选择的是更换排气，来改变这个情况。

  另外，全车相比普通版M2增重68kg，且由于S55发动机的缘故，车头重量也变得更沉，因此宝马工程师针对这一系列情况进行了全方位调校，包括转向系统的表现以及差速器的设置都重新设置。普通版宝马M2无论是重量配比还是平衡性方面都已经做得相当出色，而新的M2雷霆版最终的调校表现也绝不会令你失望。

  只是一次偶然的机会，与这台车有过简短的接触，如果未来有机会，我更希望与这台车来一次更深的亲密约会，好好深度体验一下它，品味出这台车真正的价值所在。

● 于晗喜欢的雷克萨斯LC 500h

  从2018年1月算下来，LC 500h在国内上市已经一年了，实际上我在2016年12月便在西班牙开过了它，打那时起，它便成了我在中国市场最期待的雷克萨斯车型。

  那时的文章，我取名为《相见恨早》，一般人遇见心仪的人或车，怕都是相间恨晚吧，恨不能早早便能拥有，以慰寂寞之心。这样的车也是有的，比如我15年遇见的现款MX-5，那就是台我恨不得2010年就得到的车。

  然而LC不同，它虽也是一台跑车，不过却沉淀出了更多艺术品的特质。那时的我环顾这台LC，记不清期间有多少次驻足，对于我这种粗人来说，各种精致的细节折射进心里之后，嘴里能说出的也不过一个美字。美对未来的我真是太重要了，它将不仅代表我的眼光，气质与品位在那时都将成为我虚拟名片上重要的一笔，很有可能，这些对将来的你也很重要。

  当然，那时你看重的美肯定不能止流于外在，必须是由内而外的。来到LC的车内，如同进去了一家奢侈品店，设计、装潢自成一格，其实你从全新一代LS上也能端详出这种感觉——有豪华品牌的基调，和超越豪华品牌的表达。

  当然，归根结底，LC 500h还是一台跑车，在运动和轻量化上必须也要做出一番建树，在这台车上，有大量的碳纤维、铝及玻璃复合材料来控制车重，车身抗扭强度却超过了LFA。视觉上，LC也脱离了RC的臃肿，使用21英寸车轮的LC，车高只有1345mm，比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。

  动力系统和LS 500h是一样的，发动机+电动机组成一套混动系统，最有意思的当属变速箱，它在行星齿轮结构的ECVT后面接入4AT变速箱，ECVT部分按理说可以实现无级变速，但雷克萨斯为其设定了3个挡，与后面的4AT组合，形成了3×3+1=10挡的结构。

  邦德开迈凯伦追凶更快，但把女郎塞进那样的跑车里却大失风情。世上存有风格各异的跑车是美妙的事情，留下来的都是精品，所以真没必要老把快和速度挂嘴边。混动系统确实没有给LC 500h太多激情，那时的你可能也对这些不太在意。当然，中年时开一台911也是很棒的，但也仅是与LC气质和心境都不同罢了。

  当然，在驾驶风格的营造上，LC 500h的动静不澎湃，其它方向也还是有十足的感觉，做一个GT跑车恰如其分，并且能得体地出席各种场合。对于国内消费者，有一点遗憾的是，采用5.0L V8发动机的LC 500并没有引入国内，它的声浪更动听，开起来也更有速度感。

  我们也对LC 500进行过测试，不知这样的水平你能否满意呢？

● 孔晨星喜欢的雷克萨斯LS

  2018年我开了很多豪华车，有中期改款的奔驰S级、奥迪全新一代的A8L、还有宝马7系，它们个顶个儿的优秀，而我说得上喜欢的还是雷克萨斯LS。这应该不难理解，LS的内外设计足够打动人，就凭这一点，就足够我选择它来写。

  LS是大型豪华车里最秀气的，这从外观风格和车身尺寸上都能体现。近距离感受LS时，它不会给你“S78（S级别、7系、A8L）”那种压迫感，有点像是Panamera或者玛莎拉蒂总裁这种体积感。难得的是就算这样，它也还是保证了一辆大型豪华车该有的端庄和正式，分明和“大型四门轿跑”划清着界限，这种姿态，没有谁跟它是相似的，这是一种高傲，我喜欢高傲的车。

  在一辆大型豪华车上体现霸气是最容易的，刚刚中期改款的7系很好的诠释了这一点，然而效果......只能说是我佛了。在这代LS到来之前，我从没觉得雷克萨斯的纺锤形中网和尖刀大灯如此惊艳过，以往零碎的线条在我看来只是杂乱，全新LS一来，曾经的疑惑就此打破，恍然大悟跟着就是嘴角上扬。

  靠外观赢得一切？那是ES该干的事，LS的内饰同样大有内容。琴弦造型的中控台、雕塑般的折痕绒布、优雅细腻的座椅缝线，这些都充满了来自东方的古典和精致，“雅”字说起来容易，做到，还看LS。

  我体验的型号是入门的LS 350，动力总成是3.5L V6+10AT，加速性能什么的别想太多，但这3.5大自吸也足够情怀一波的了。依稀记得它跑起来的感觉：体感上车不显大，动力感受很old school，座椅舒适性一流，底盘明显感觉比S级和A8L要紧凑，更多时候像是在开一辆中大型车，同时带来的还有随时可控的专属感。

  “好车”的解释有很多种，产品力优秀、或者有情怀、或者足够特别都可以是你的理由，而喜欢就很难说了，能从众多车型里说出你最喜欢的车其实很难。从情感上来讲，LS具备我喜欢一辆车的一切：外观内饰无敌帅，自吸发动机，街上很少，还有一个重要原因：我家里买辆LS用很合适......

总结：

  汽车的同质化越来越严重，坚定不移的发扬自己的性格可能会艰难、可能会动摇，得到的也可能更多——说来也巧，这篇集合了中大型车、大型车和跑车的特辑里，有三辆竟然都是雷克萨斯，那就祝大家新的一年都能开上雷克萨斯吧！想来点激情的话，M2雷霆版无疑是个好选择，来自M2车主的推荐准不会错。再次祝大家新年快乐！