经历过去年的萧索，很多车企都加快了上新的节奏，然而，在推新车上最“勤奋”的，竟然是最“不愁卖”的豪华品牌。

新年伊始，以BBA领衔的豪华车先后发布了2019年新车计划，其中，奔驰要发15款新车，奥迪18款，宝马更是达到了惊人的21款，刷新了豪华品牌进入中国以来的新车投放纪录。仅这三家，就有54款新车，要是再算上二线豪华品牌，数量更是可观。

而且，豪华品牌不只在数量上取胜，还占据了先机。回顾刚刚过去的1月，你会发现，虽然先后有六七款新车上市，但关注度主要集中在全新一代奥迪A6L和雷克萨斯UX上，其他都不幸沦为陪衬。难怪有网友惊呼：“豪华车这是要疯啊，还让不让别人活了！”

BBA新年像打了鸡血其实并不奇怪，去年，能在下行大市中维持增长的，除了新能源就是豪华车，BBA更是赚得盆满钵满。从三家发布的2018全年销量来看，中国已是它们最重要的市场，自然要投入更多精力，乘胜追击。

随着中国车市由增量市场转为存量市场，消费升级趋势愈发显著。一方面，我们为越来越多国人能开上豪华车感到高兴，这说明大家的日子一天比一天好了；但另一方面，小水滴也为我们的自主品牌捏了一把汗。

不可否认，自主品牌与BBA之间隔着遥远的距离，似乎是两个世界。还有媒体分析称，虽然豪华品牌近年来不断下探，但主场还是中高端市场，所谓入门级车型并不能对主流市场构成太大威胁。即便有威胁，该担心也是合资品牌。

BBA的进击真的和自主品牌毫无关系吗？有一组数字或许能让你改变看法。

SUV的市场走势，对于大部分自主品牌的整体销量，都有至关重要的影响。据乘联会统计，2018年，SUV累计销量1003.8万辆，同比下降2.6%。其中，9万元以下SUV销量下降4%；10万~19万元SUV下降5.4%。

而价格再往上，剧情却出现了反转：20~30万元的SUV销量增长了3.4%；30万元以上的车型也有2.5%的增幅。

这意味着，当整体市场蛋糕不会再变大，甚至还有所缩小时，别人多吃多占的每一口，都来自于你的盘子。现在，你也许开始明白，去年自主品牌SUV同比减少的5.2%的销量，都进了谁的口袋。

虽然BBA不会直接抢走自主品牌的客户，但它动了合资品牌的奶酪。后者向上占不到便宜，自然要想办法从自主品牌手中抢生意。以韩系为代表的很多合资品牌，早已踏足10万元以下的市场。

随着首次购车消费者比例的逐渐下降，中低端市场正在不断萎缩，众多自主品牌失去了粗放增长的土壤，不向上就会被淘汰。而吉利、长城、传祺这样志存高远的自主品牌，为了能跻身全球车企巨头的行列，已经先人一步，向更高端的市场发起了冲击。

以吉利为例，其高端品牌领克自不必说，就连吉利品牌也在走精品车路线，小水滴了解到，从即将上市的嘉际开始，吉利汽车往后推出的新产品，都将迈入10万元以上的市场。

但越往上走，难度越大。俗话说“得B级车者得天下”，几年前，吉利博瑞成功冲破B级车市场天花板，让国人大为自豪，不过它始终难以跻身主流，象征意义大于实际价值。而更多自主品牌的产品还站在门外，空有“中高级轿车”的名头，却不被市场认可。

要知道，它们向往的市场，不仅是合资品牌的地盘，更是豪华品牌的天下。乘联会的数据显示，国内豪华品牌汽车市场B级及以上车型销量占比逐年提升，2016年、2017年、2018年（1-10月）的数字分别为79.7%、82.3%、84.6%。在这一层级的市场，靠“物美价廉”是玩不转的，竞争拼的是品牌价值。

随着豪华品牌纷纷加码，国内中高端市场的火药味势还会越来越浓，这对自主品牌来说，并不是一个好消息。

当然，不是所有豪华品牌都能过得优哉游哉。即使是中国这个世界上最大的汽车市场，也无法容纳如此之多的豪华品牌。事实上，无论是北美还是欧洲，豪华品牌的数量都远远少于中国。因此，淘汰是必然的，目前看，第一个出局者很可能在今年产生。

近两年，我们在不少自主品牌的新车宣传中，看到了“对标BBA”、“超越豪华车”这样的说法。也许你会觉得它们自不量力，对此嗤之以鼻。但当我们准备大加嘲讽时，应该想一想，在我们的邻国日韩的大街上，跑得最多的豪华车，不都是本土品牌吗？如果领克、WEY、传祺从来没想过要“干掉BBA”，是不是更可悲？

从整个中国汽车产业发展的角度出发，国外豪华品牌竟然能独占市场聚光灯长达一个月的时间，这种现象绝对值得我们警醒。因此，小水滴还是要坚持一贯的立场，再次提醒我们的自主品牌，面对BBA来势汹汹的扩张势头，有必要长点心了。