某度百科针对混合动力汽车给出这么一个解读——从使用能源角度看，“混合动力”并非是一种“替代能源”，它是一种新的节能技术，但只是把“被浪费掉的能源收集起来，再度使用”，从而达到节能减排的效果，是通过减少能源消费，达到延长传统能源使用时间的一种技术手段，不能彻底摆脱对传统能源的依赖，使用的不是一种替代能源。特别是当前的混合动力汽车，主要是“油电混合”，仍然离不开对石油的依赖，只是减少了使用量而已。

也就是说，混动车实质就是因节能或者说是减少了汽油使用量而存在的，简而言之，就是省油。谈到这里，小编得说一句，省油并不代表省钱。

为什么这么说呢？在上一篇文章《汽车主编实测雷克萨斯CT200h混动电池寿命：时间点刚好，过保就坏！》中，本人就以自己的CT200h和其他车主的实例结合，聊到了CT200h的电池寿命问题。该文引起了巨大的反响，收获了全平台超过60万次的阅读量，以及超过千条的评论跟帖，其中，更是引起了众多雷克萨斯车主的共鸣。

当然，限于篇幅的原因，在那篇文章还是有很多信息没有公开。而在这篇文章中，将继续以CT200h为例，结合与4S店交涉的录音还有车主的反馈，解读雷克萨斯混动车型以及分析“省油”和“省钱”是否真的可以独立存在的真理性。

▲至少2.7万元的更换费，掏还是不掏？

相信购买混动车的人只有一个目的，那就是省油，从而省钱。那么，究竟要省了多少油才能达到省钱的最终目的呢？

在上篇文章中小编已经谈到，综合自己所遇到的情况和多位车主的反馈，CT200h的动力电池勉强能撑到6年左右，最为关键的是，勉强撑到6年乃至7年的说法，也是通过和4S店的交涉，其售后人员以多年的售后经验所总结得知的。

至于更换电池的费用，当时也和4S店及时了解。如上录音询问4S店更换电池的费用是多少时，4S店售后人员表示需要2.7万多元，而且是必须全组更换。

同样的情况，在网上已有多名车主透露，如果不幸出保且需要更换电池，费用大概都在2.7万元以上，包括工时费的话就需要支付2.8万元左右了。如上图所示的，就是一位车主更换电池后贴出来的账单。

发表了上一篇文章后，也有车主主动联系汽车网评，通过和他的谈话得知，他声称：“CT200h过保不久，故障灯全亮，电话4S，说应该不是电池组问题，换电池的概率百分之一。结果开车过去，说就是电池问题，要换，将近三万元。我说想得到雷克萨斯中国的官方解释，不是说技术是世界第一，独家专利吗。被告知，没有解释，就是换整个电池组，新换的电池保修六个月。”这就是说，即便花费了近三万元更换电池，新换的电池不可能再有6年乃至10年的保修时间，更没有里程的保证，只有仅仅6个月的保修，不得不说，寿命如此不稳定，这几万块花得心里实在不踏实。

发表的文章评论中除了表示同样出现电池“过保就坏”的情况，更换费用为3万元。

论坛上有车主说，今天早上电池坏了，跑了6年半了，是动力电池不是那个小电瓶哈，4s店说要3万。

贴吧上也有车主声称，自己的CT200h刚过保修就坏电池，4S店报价29000元。如此看来，电池更换报价全国各地不一，但都在2.7万到3万之间。

▲省油却不省钱？

那么，在电池寿命到期之前，究竟要跑上多少公里才能赚回本呢？

以小编自己的CT200h为例。截止至出现“检查混合动力系统”之前，自己的车子到手已经有6年零3个多月，行驶里程共计85203公里，以工信部4.6L/100km的综合油耗和6.5元/升的油价来计算，可以得出行驶了85203公里共计花费油钱约25476元。

一般来说，1.8L的两厢纯燃油轿车的综合油耗不到7L/100km，我们以一个理想状态（6.6L/100km）来计算，相比混动的4.6L/100km多出2L/100km。也就是说，燃油和混动每100公里省下了2L的油，这么来算的话，行驶了85203公里可节省约11076元。

对比一下，看似混动真的比燃油节省了近乎三分之一的油钱。而且值得注意的是，雷克萨斯的混动车型享受6年或15万公里的免费，细算一下可以知道，CT200h的15万公里内可节省的保养费为15498元。当然，小编的只开了8万多公里，节省的费用折半，即8000元左右。

综合来看，节省的11076元油钱加上8000元的保养费用，共计19076元。这就是说，自己的这台CT200h在更换电池之前，相比一般的燃油车节省了19076元，不过，这费用相比2.7万元的更换电池费用而言，还有很大差距。

那么，究竟要在电池寿命到期之前，开上个多少公里才能保本呢？以保修的15万公里为例，15万公里共计节省油钱19500元，节省保养费15498元，共计节省34998元。如果你的CT200h开够15万公里且电池寿命到了，即便更换电池，你的混动车也可比燃油车省了7000元左右。

不过要知道的是，15万公里要在6年内跑完的话，平均每天要开68公里以上，若像小编仅是拿来天天当代步上下班使用，6年内绝然开不到15万公里。

从不少车主的反馈来看，很多人的车子的电池过保就坏，而这个时候，公里数皆难到15万公里。况且，CT200h车主数量众多，以大数据来统计的话，估计很多人都是在做亏本买卖，因为你还得了解的是，需要更换电池之时，你的免费保养也基本到期了，往后余生，你的苦日子到了——这笔账在雷克萨斯那边倒是算得相当精准！

▲不换电池就当燃油车开，但折旧率需要考虑

小编当时还问了4S店：“如果不更换电池，车子还能继续开吗？”

4S店售后人员答：“可当燃油车开，但发动机和电池的故障灯是一直亮着的。”

先不说故障灯一直亮着是让人多么闹心，倘若不更换电池的话，不考虑折旧率，由于电池坏了，和新车相比你的车子则必须减掉那2.7万元，再考虑折旧率的话，没了电池的CT200h得折成什么样，更是难以想象。

在文章前面，小编就给出了如上截图，截图中车主对小编表示“新换的电池保修六个月”。所以，如果换成你想购买一台二手CT200h，一听说电池是更换了，但保修只有6个月，和此前的6年和15万公里相去甚远，况且如前面所言，需要更换电池之时，免费保养也基本到期了，综合种种因素你会考虑砍多少价去购买一辆二手CT200h呢？

对此，小编可以给出这么一个结论，以CT200h为前提，相比燃油车，这台属于混动的CT200h保值率并不高！

▲可检修，但不提供这项技术给经销商？

有人认为，按照正常的逻辑，电池寿命到期之前，4S店应该会有办法去检修出来，以期让人心里有底。毕竟雷克萨斯以售后服务出色而闻名，这点儿他们应该也能想到。对此，小编特地询问了4S店。

如上录音，问：“为什么做保养时不做电池维护？”

4S店售后人员答：“车辆维护的时候是不会维护电池的。因为没有办法去检测，只有电池出现问题时才能检测得到，而且检测技术厂家是不会提供给经销商的。”

在这里我们应该很明白了，在平时的车辆保养维护时，电池是不会去维护的，最主要的原因就是4S店没有办法去检测，厂家也没有给他们提供这样的检测技术，所以只有出现故障码时，才能判定车上的电池寿命到期。

而从这些言语当中，我们可以得到的另一个信息是：实际上，电池是可以去检测的，只是厂家不把这项技术提供给经销商而已。

估计有人会想，这很正常，毕竟经销商仅仅是合作伙伴而已，不可能随便提供技术。

但估计也有人会想，雷克萨斯会不会是别有心思，明明有技术有实力可以做到未雨绸缪，让车主节省一大笔费用，为何就不这么做呢？

这个问题小编无法去回答，究竟真相如何，只有厂家自己才知道了。

“说个插曲，我有个朋友，听说我的事，说他和4S店经理很熟。经理一开始让我去找他，但一听是电池组的事，马上变脸说，解决方案没毛病，就这样，”主动联系小编的车主还对小编透露，“而且，我车换电池后，雷克萨斯中国连个售后电话都没给我打。”从4S店经理的态度来看，显然已经因为电池的问题而被长时间困扰，当然，对于这件事，作为雷克萨斯的合作伙伴、经销商的一员，他也只能给出这样的解决方案。

▲总结

纯电动车的普及需要多少年才能做到，小编不知道，但混动车是燃油车到纯电动车的过渡产品，而从雷克萨斯CT200h这款车可以知道，混动车实在难以让人安心。油费、保养费、折旧率，等等等等，这些都考虑进去的话，混动车需要做到比燃油车有更高的性价比，这才是最重要的。

当然，综合来看CT200h性价比过低的主要原因是，电池保修时间太短，电池保修里程也太短，这款车在混动界或许便是特殊的存在。

近日，雷克萨斯推出新车UX，该车被视为是一款替代CT200h地位的产品，而且UX的动力电池保修是10年或25万公里。新车用了新技术，雷克萨斯自然更有底气将保修期限和里程延长，而老一代的车型没有提供更多的保证和承诺。看来羊毛出在羊身上，或许就是这么一个道理了。

可为人所推敲的一件旧事是，雷克萨斯中国副总经理郎立新近早有声明：“CT200h混合动力电池方面生产供应不过来，给我们带来很大的压力。今年后期（2012年下半年）有一段时间可能CT200h的量会很少，这是非常遗憾的一个情况。”

值得注意的是，从2012年下半年开始，雷克萨斯给多款车型的动力电池提供了额外的10年或25万公里无忧承诺，但不包括CT200h，更不包括2012年下半年之前所生产的其它雷克萨斯车型了。

这，究竟说明了什么呢？