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2019年政策日渐明朗,是购买插电混动的最佳时机吗

何止好车 | 2019-01-14

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随着2018年12月18日国家发改委正式对外公布《汽车产业投资管理规定》,确认自从2019年1月1日起,在整车投资项目领域将插电混动车辆划为燃油车,而增程式混动划为新能源汽车一类。虽然这则消息目前还未对新能源汽车消费市场产生较大影响,但是已经有很多读者产生了疑问。

本期电动湃“有问必答”第5期,湃客搜集了关于2019年新能源汽车政策方面3个大家比较关心的问题,将在下文为大家一一解答。

首先插电混动车型在节能环保方面的优势并不明显,通常插电混动车型的纯电续航不超过100km,如果是日常上下班使用,坚持不了两天就要充电;如果是稍微远一点的长途自驾,路上大多数时候都是汽油机在驱动。也有不少消费者的购车动机存在问题,他们更在乎的是插电混动车型附赠的新能源车牌,而在实际使用过程中完全当作汽油车来开。

插电混动车型多了电池组和驱动电机,所以车重相比普通燃油车重不少。比如比亚迪唐DM相比燃油版重了400kg左右。如果买了插电混动车型完全采用汽油驱动,百公里油耗不会低于普通燃油车。如果是跑长途,前段几十公里省下的汽油,后段都得还回去。只有对那种每天固定几十公里以内,还有充电条件的人来说,插电混动才真正节能环保。

无论是汽车行业,还是决策制定者,插电混动对于他们来说只是燃油车向纯电动过渡的产品,最终肯定会被取代。所以插电混动被划为燃油车这件事迟早会来,可能是决策层认为时机已经成熟。

如果说插电混动被划为燃油车还情有可原,那很多人可能就会有疑问:同样既用油又充电的增程式混动为什么自2019年起仍能被划为新能源汽车?湃客认为主要是插电混动和增程式混动在结构和性能上有本质区别。

增程式混动中,汽油机在大部分情况下不直接参与驱动车轮,仅仅用来给电池充电。这样的话,汽油机可以一直保持在最经济的工况,虽然油转电、电再驱动车轮也有能量损耗,但是从真实车主的反馈来看,即使一直保持纯油行驶,油耗相比传统燃油车也更有优势。

比如别克Velite5车型,如果完全用油行驶,油耗很难超过6L/100km。对于一台自重超过1.6吨的车来说,这样的油耗表现令人满意。另外增程式混动的结构相比插电混动更加简单,汽油机和电动机的工作划分清晰,出故障的概率更低。所以不难理解为什么发改委将增程式混动定义为新能源汽车。

说了这么多,想必大家对于《汽车产业投资管理规定》中新能源汽车的划分原因有所了解。回归到关乎消费者切身利益的问题,那就是在政策倾向明显的情况下,现在是不是购入插电混动车型的最佳时机?

虽然此次新能源汽车的划分仅仅是对汽车生产企业做了要求,但是以湃客的经验,针对消费者的补贴政策调整应该不会太远。这一点,汽车生产厂家的嗅觉比我们敏锐很多,比如比亚迪向消费者承诺,只要是在2019年1月31日前缴纳购车款的消费者,比亚迪保证客户仍能享受2018年补贴后的价格。至于为什么比亚迪不承诺2019年1月31日之后的价格政策,这一点值得我们深思。

所以小编建议,趁现在2019年新能源汽车补贴政策还未公布,想要购买插电混动车型的朋友应该尽快下手。毕竟政策倾向已经明朗,2019年插电混动车型的补贴大概率会缩水,到时这部分成本肯定会直接或者间接转移到消费者头上。

以上就是本期“有问必答”栏目对于2019年新能源汽车划分方式的解读,如果你有其它的见解,欢迎在下方和我们互动。当然,你要是有关于新能源汽车的其他疑问,也可以在下面留言,湃客期待你的参与。

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