超高的性价比、可圈可点的产品设计、强大的渠道优势，宝骏品牌曾一度成为人尽皆知的“神车”品牌和销量收割机。但随着国内汽车市场中竞争的加剧，以及消费升级趋势的到来，宝骏的声量似乎正在与日俱减，更关键的是宝骏一直以来走的都是廉价化路线，在市场变革的当下面临的威胁和风险无疑是相当大的。如此一来，产品升级、品牌升级对于宝骏而言就显得至关重要了。最近网上就曝出了宝骏一系列的动作，引发了车友们的关注，那么这些动作能助推宝骏实现品牌向上么？我们一起了解一下。

动作一：新车

说来宝骏的产品阵容也许久没有更新了，虽然宝骏510依然能月销2万+并稳坐SUV销量排行榜“大老二”的位置，但在国内更加主流的紧凑型SUV细分市场中，宝骏530的5000左右的月销量以及40位开外的排名显然没有达到当初宝骏560的高度。在如今小型SUV细分市场的整体下滑的环境下缺乏能上量的紧凑级SUV，这对宝骏的威胁还是相当大的。轿车方面，宝骏310从3月的月销28000辆排名第5极速下滑到了11月的不足8000辆名落孙山。MPV市场宝骏360表现倒是不俗，但却大水冲了自己大哥宝骏730的龙王庙，且长安、吉利、比亚迪等国内一线品牌也一直虎视眈眈。综合以上现状，宝骏急需一款能上量的主流车型来稳住阵脚。

不久前，宝骏公布了品牌旗下最新的SUV车型“宝骏RS-5”。从目前我们了解到的信息来看，这款新车长宽高分别为4570mm/1870mm/1705mm，轴距为达2700mm，是一款标准的紧凑级SUV车型。动力方面，新车搭载1.5T发动机，最大马力151匹，将并手动或CVT变速箱，前/后均提供独立悬架。外观造型较为犀利激进，内饰部分也采用了双色搭配、平底方向盘、烤漆面板、液晶仪表等时下流行的设计元素，符合年轻化的审美。并且，L2级别的智能驾驶辅助系统也将出现在宝骏RS-5上。我们可以看到宝骏RS-5的产品力比起此前的宝骏530是有明显提升的，整体表现紧跟时代的步伐，如果能像以往的宝骏车型一样有一个比同级车型更亲民的定价，成为爆款并非不可能。如果这款新车上市后热卖，无疑将成为宝骏品牌向上的快速通道。

动作二：换标

其实很多中国品牌在发展过程中都遇到过商标LOGO被人诟病的问题，也有不少中国品牌通过更换商标LOGO成功改变此前固有形象的先例，对于急需拔高品牌形象的宝骏而言，换标确实成为了眼下的当务之急，所以网上也不止一次的曝出过宝骏换标的传闻。

就在最近网上曝出的宝骏RS-5申报资料中，我们可以看到照片中的新车已经换掉了此前的“马头标”，采用的是更加抽象化的菱形马头标，LOGO整体更像是一个散发着金属光泽的工艺品，确实比此前过于直接和明显的马头更具设计感。这么说吧，如果宝骏以后生产出更高端大气车型的时候，将这个新LOGO挂上去并不会显得违和，也不会显得很LOW。所以重品牌向上的角度上来看，新标能驾驭更大更高级的车型，宝骏这次换标就算是成功的。

动作三：普及CVT变速箱

说实话，一款车型或者说一个品牌的形象价值完全可以用其配备的变速箱去评判（性能车、赛车除外）。之所以宝骏530没有达到销量预期以及此前宝骏560的成就，并不是宝骏530本身不如宝骏560，而是时代进步了，消费者对车的要求更高了，即便是中低价位的车型，没有一款说得过去的自动变速箱显然在当下已经行不通了。但宝骏品牌此前立足的“法宝”就是售价亲民，主销车型基本集中在手动挡车型上，自动挡车型基本就是AMT半自动变速箱草草了事。到后来上了款双离合，但调校水平和行驶表现你猜都能猜到。在消费升级，消费者越来越重视车辆整体品质的当下，还用此前的套路出牌必然是行不通的。

所以我们在宝骏530上看到了一个有趣的现象，最新2019款宝骏530自动挡车型配备了CVT无级变速箱，而整个宝骏530车系共有6速手动、5速AMT、6速双离合、可模拟8速的无级变速共4款变速箱，我们可以清晰地看到宝骏在变速箱配备上的进步轨迹。从实际经验上说，CVT变速箱的质量稳定性和行驶平顺性无疑会比AMT、DCT都更适合家用车，更容易满足普通消费者对舒适性的需求。值得一说的是宝骏新车型“宝骏RS-5”的申报信息上，我们也能看到自动挡车型将只提供CVT一种变速箱，也就是说未来宝骏将在保证车型品质放在了首位，其次才会去追求价格优势。

结语：总结以上三点，首先宝骏将推出更主流、更符合时代车型去满足消费升级趋势下的市场需求；其次通过换标摘掉此前定位廉价的品牌形象，塑造顺应时代发展的新品牌形象；然后再通过硬件升级提升产品品质提升用户体验，以获得更多消费者的认可。此次新车、换标、升级变速箱，宝骏打出了品牌向上一记漂亮的组合拳，对宝骏未来的发展必然是积极正向且很有必要的。