今年六月，博瑞GE刚上市不久，我在一家吉利4S店第一次看到它。它继承了前辈的家族轮廓，但全新的样貌看起来英气逼人，从店内一众吉利车型中脱颖而出，成为最靓的仔，让我印象深刻。不仅如此，它还是中国品牌首款采用48V轻混技术的上市车型。对博瑞GE的好奇心延续了半年，这次终于在长白山试到了它。

本次试驾的车型为博瑞GE 1.5T MHEV耀尊版，官方指导价17.98万元，为全系顶配车型。在官方解释中，“GE”有Geely Elite（吉利 精粹）之意，换言之就是代表厂家目前最高的造车技艺。那么，博瑞GE MHEV到底如何？我们来看看。

●外观年轻化 中国元素含蓄表达

前作有“最美中国车”之称，吉利当然希望在博瑞GE MHEV上延续下去，但和博瑞的端庄典雅不同，你能明显感受到博瑞GE MHEV散发出了更多的年轻气息与力量感。几乎一样的车身轮廓，设计上却诠释出两种味道，编辑要小小的佩服下吉利设计团队。

尺寸方面，博瑞GE MHEV的长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距达到了2870mm。车长和轴距小幅增加，其中一方面是考虑到电池对后排空间的侵占问题而有意为之。而这样的尺寸，让博瑞GE MHEV与热销合资B级车相比也毫不逊色，甚至气场上还更胜一筹。

博瑞GE MHEV前脸的标识性设计依旧是涟漪形中网，中网下沿的特征线上翘角度变大，显得非常有张力，前保险杠为更有运动气息的三段式设计。

前大灯贴合特征线的角度，位置也有所变化，看起来相当犀利。灯体内部为全LED光源，配备远近光一体式大灯。

车身侧面的镀铬装饰上镶有“MHEV”标识，这也是与PHEV车型区别的重要特征。顶配车型配备前排无钥匙进入及360度全景影像功能，提升了日常使用的便利性。

车辆后部延续了溜背式设计，细节设计更加精致。车尾使用了较多的横向线条，以降低视觉高度。尾灯同样为LED光源，内部光束为折扇形设计，这点非常有新意。

虽然排量只有1.5T，但博瑞GE MHEV使用了货真价实的双边布局排气，并用横贯后保险杠的镀铬饰条相连。这点做的很用心，抓住了不少合资车型的痛点，也满足了国内消费者的需求。

试驾的顶配车型配备了配备了18英寸的双色轮圈，造型与整车气质很搭。不过由于本次试驾路段积雪较多，主办方为试驾车型统一更换了雪地胎，博瑞GE MHEV 1.5T 耀尊版原厂配备静音性能出众的米其林Primacy 3 ST浩悦系列轮胎，规格为235/45 R18。

虽然依旧基于KC架构打造，但博瑞GE MHEV的容貌已经发生了质变，放下了前作稳重端庄的架子，变得更年轻气盛，这无疑会吸引更多年轻消费者的关注。不过从编辑自身的审美来看，如果博瑞GE MHEV外部使用的镀铬饰条能少一些，或者用亮黑质地的材质代替，或许在年轻路线上能走的更加彻底。

●内饰质感再提升 配置应有尽有

来到车内，明显感觉到吉利设计师对内饰整体及细节的把控更加游刃有余了。多种内饰材质的搭配不会让人感觉是堆出来的豪华。整体风格偏向典雅的科技范儿，会让人联想到沃尔沃，高级感很足。

三辐式多功能方向盘上集成了语音、巡航、娱乐、行车电脑的控制按钮，后部配备换挡拨片。方向盘的真皮包裹质地较软，用起来比较趁手，此外顶配还支持四向电动调节，很够意思了。

全液晶仪表的尺寸达到了12.3英寸，且全系五款车型三款都有配备，根据驾驶模式不同有三种显示主题。行车电脑的菜单逻辑非常易用，导航、驾驶辅助等信息也可以显示在仪表上。

中控显示屏同样为12.3英寸，与仪表相连形成一体化设计。这套GKUI吉客智能生态系统基于安卓架构研发，操作逻辑与平板电脑无异。系统支持4G上网功能，内置的软件可实现在线音乐、查询、实时路况显示等。

而为了中控台的整体对称美观，中控屏并非朝向驾驶席，加上中控台的黑色亮面较多，导致在某些情况下屏幕反光严重，这是唯一的瑕疵。

屏幕下方仅保留了一排空调操作按键，同样质感十足。点按任意键就能触发屏幕的空调系统显示界面，不过这个界面在不操作的情况下仅停留五秒就会收回，个人感觉时间太短。

挡杆后方布置了驾驶辅助功能按钮和驾驶模式选择按钮，下部有一个面积可观的储物格，同时前部支持手机无线充电功能，空间利用上没有浪费。

吉利非常擅长在车内使用中国设计元素。顶配车型配备的Infinity燕飞利仕音响拥有14道扬声器，中控上部的高音喇叭，设计灵感源于西湖断桥。拨轮旋钮也被印上了简易的祥云图案，这些设计都很有说道。

●座椅舒适配置豪华 空间实用性高

顶配车型的座椅使用了专属皮质，手感细腻柔软。前排座椅的配置堪称豪华，座椅加热/通风/按摩全部到位，腿托、侧翼、腰部支撑也为电动调节，并且还配备了航空头枕，整体舒适性让人挑不出毛病。

后排座椅同样配备座椅加热和通风功能，独立的空调系统也没落下。值得一提的是，“老板座”还支持电动调节，这待遇相当高了。

乘坐空间方面，博瑞GE MHEV的表现也堪称优异。特别关注下后排，虽然使用了溜背式车顶，但头部空间并没有侵占太多；同时中间地台凸起不高，即使乘坐一位成年乘客也并不尴尬。

车内的储物空间较多，非常易用。不足的地方在后备厢空间，容积仅为312L，并且因为后排底部放置电池的原因，后排座椅无法放倒，放置大件物品受到限制。

●动力够用，调校偏向舒适性

动力方面，博瑞GE MHEV在“1.5T+7DCT”的基础上配备了一套48V轻混系统。其中1.5T三缸发动机的最大功率为180马力，最大扭矩为265牛·米；由法雷奥提供的启发电一体机最大功率为16匹，最大扭矩50牛·米。

依靠发动机和轻混系统，整套动力总成的综合功率可达142kW，综合扭矩为300牛·米。因为发动机采用了低惯量涡轮，加上电机的作用，使得涡轮迟滞现象难以察觉，整个起步加速阶段平顺有力。

关于这台三缸发动机“是否抖动”的问题，我觉得没必要特意拉出来放在重要位置和大家说明。车辆仅仅在怠速时有微弱抖动，很像自动挡车型挂D挡等红灯时的感觉，如果不刻意感受确实可以忽略。而随着发动机转速提升，抖动就完全没有了。

相比抖动，我更在意这台发动机的声音。博瑞GE MHEV营造了一个豪华高级的内饰氛围，如果被小排量涡轮增压发动机廉价的声线打破，对我来说就是功亏于溃。实际情况是，这台发动机的声线比较宽厚，整车NVH也相对不错，深踩油门伴随转速提升，传入车内的声音并不刺耳。

博瑞GE MHEV搭载的7速双离合变速箱换挡积极平顺，存在感很弱，这就够了。另外它使用了造型别致的电子档杆，操作质感一流。只是P挡的位置需要适应，刚用时容易误操作。

底盘方面，博瑞GE MHEV采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架。相比前作博瑞，新车的行驶质感更强，但又不像大众/奥迪那般都是满满的电子感，必要的路感回馈得到保留。试驾地位于山区起伏路很多，车身容易出现俯仰，当悬架被压缩到下止点开始反弹时，这个过程来得非常舒缓，置身车内后排，甚至有点乘坐大型豪华车的感觉。通过这些细节表现，我依旧笃定现阶段吉利的底盘调校功力要高于国产竞品。

同时，博瑞GE MHEV还配备了ICC智能领航功能，实际就是一套L2级别的自动驾驶辅助系统。开启后车辆可跟随前车轨迹或按照设定速度行驶，可自动调节车距，完成转向，但这些操作都必须在手握方向盘的条件下完成。

●总结：

通常我不会推荐购买顶配车型，但试驾完博瑞GE MHEV后，它成了例外。这款顶配车型内外营造的高级感非常到位，让人不自觉地想象它就应该拥有这么多配置。而在体验一番后，也能感受出这些配置并不是一味地堆砌，在搭配、设计方面都非常人性化。如果你贪恋高配置带来的舒适顺心，这款17.98万元的顶配博瑞GE MHEV确实是不错的选择。