一台适合家用但又不是最合适的车，你从字面如何理解这句话：也许这台车的表面文章做的很到位，恰恰与一些人的诉求不谋而合，但某些方面又没有做到极致，正因为这些细小的瑕疵最后到了一种不算理想的局面。没错，这就是我今天要讲的车，启辰T70。

启辰T70定价在8.98-12.78万元，如果按照价格区间选车的话，事实上消费者有很大的选择空间，比如可以选择更有设计感的比亚迪宋（指导价7.98-12.99万元）、再比如热度高涨的宝骏530（指导价7.58-11.58万元）等等。深知对手强大，所以经销商也对启辰T70的售价作出了优惠政策。至于三款车如何，如果有机会我也会找到比亚迪宋和宝骏530进行对比，衡量一下三款车究竟谁更出色。

前不久，我试驾了几天斯巴鲁XV，也不知道是自己没跳出斯巴鲁XV的思维，还是启辰T70同样具备跨界SUV的属性，反正从侧面观察这台车，远比从正面和后面看它要顺眼协调。如果车身再下降几毫米，这台车的跨界味道会更浓。

『启辰T70的接近角为17度，最小离地间隙是205毫米』

『离去角为18度，数据相对于SUV而言并不占优势，但应付一些简单的非铺装路面问题不大』

对于前脸的设计，并不惊艳，在启辰D60、T90、T60都可以看到类同的设计语言，这就是启辰的家族式设计，但我个人并不喜欢，尤其是进气格栅大面积的镀铬装饰，如果运动版可以熏黑处理、或者参考汉兰达的前脸设计，效果也许会更好。

前大灯全系标配远近光一体卤素大灯，并配有LED日间行车灯带，与此同时全系大灯下方均配备卤素前雾灯。

『位于车标下放的前置摄像头』

『位于车内反光镜前方的摄像头，负责内置行车记录仪的信息采集』

这台车的侧面处理，尤其是从前45度观察，除了可以看到上文提及的跨界风格外，T70的配置都可以在车侧反映出来，比如车顶行李架、银色的脚踏板甚至是18寸的轮圈。

左右两侧反光镜均配备了摄像头，除了索取两侧的影像，还有一个功能我们会在下文揭秘。

『配备了前排无钥匙进入功能，正/副驾驶车门都有按钮控制』

轮圈样式类似于花瓣造型，由黑色、银色两种色系构成，并且引用了钻石切割处理的方式。匹配的轮胎为优科豪马的GEOLANDAR节能静音轮胎，符合家用定位。尺寸为215/55 R18，由于轮圈的J值比较小（轮胎宽度受限），导致18寸大轮圈的视觉效果不佳，看起来缺少厚重感。

车顶行李架只有入门版本没有配备，同时配备行李架的启辰T70不仅视觉效果增分，实用性也有提升，后期可以加装横杆行李架和车顶行李箱来拓展储物空间。

尾灯部分，示宽灯和转向灯均为LED光源，并在周围进行了熏黑处理，雾灯类似于领航灯被放置在后杠上。T70的车尾设计更多则是为了迎合前脸和整个车身线条，所以整体看起来比较协调，至于亮点则体现在车尾的配置层面。

『独立的两个摄像头分别负责全景影像的信息采集和后方视频影像』

后驻车雷达除了最低配的车型没有搭载外，其余车系均标配后驻车雷达，但顶配车型并没有看到前驻车雷达的配置，算是比较遗憾的一点。

启辰T70的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架，排气则是常见的单边单出造型。然而启辰T70并没有对排气的尾喉部分进行修饰点缀，看起来比较普通。

如果用5分制对启辰T70的外观设计打分，我个人认为启辰T70仍然处于待突破创新的阶段，缺乏设计感和灵动性，保守分数应该在3.5-4分左右。

如果评定外观设计为3.5分上下，内饰的用料、做工以及配置给到4分-4.5分的成绩并不过分。

整体来看，设计风格中规中距，不浮夸趋向于传统家用车。真皮、仿皮随处可见，值得一提的是中控台部分结构覆盖了仿皮材质，提升整体质感。

测试车的主驾驶座椅为电动调节，支持前后、靠背角度、座椅高低调节并且包裹仿皮材质。乘坐质感软硬适中，但缺少腰部支撑，而且座椅的包裹性也不是很强。

仪表盘采用双炮筒式设计，传统的指针仪表配合中间小块的液晶仪表，显示信息有限。

方向盘的按键主要负责车辆的多媒体系统控制和巡航系统，简单易操作，另外没有搭载巡航系统的车型是没有方向盘右侧的控制按键的。

同样除了最低配车型没有搭载无钥匙启动系统，其余车型均配备了无钥匙启动系统。

Iphone6s放到挡把前方的储物格中，纵放不能合上盖板，横放宽度也不够。

位于前排的储物空间很多，包括挡把前方的储物格、旁边的钥匙格和水杯架，但空间十分有限。

测试车配备了当下流行的流媒体内后视镜，可以通过上方的按键关闭/开启流媒体功能，我更偏向在光线不足的情况下开启流媒体功能，因为白天试驾时出现了流媒体影像反光的情况。启辰T70在配置层面更为突出，让我觉得这台车非常容易上手而且是台有一定乐趣的家用车。

“容易上手”体现在360度无死角的影像系统，美中不足的是像素有待提升。

中控屏幕还会显示后视镜摄像头收集来的实时影像，通过调节左右转向灯可以控制屏幕中的左右后视镜。

10.1英寸全触控液晶屏，触控质感类似诺基亚早期的触控手机。支持车联网，可以显示导航、在线音乐、道路救援呼叫服务，但不支持手机互联。

来到后排，中间设有空调出风口，并配备了USB接口，而且相对宽敞的空间表现可以带给我比较舒服的乘坐氛围，这也有别于我乘坐过的其它紧凑型SUV。

配有后排中央扶手，长度较短但高度很合适，同时设有水杯架。

坐垫软硬适中，而且靠背角度合适，身高178的模特在前排调整到合适位置后，仍然有两拳多的腿部空间，另外车顶经过内陷处理后，也有宽裕的头部空间，作为一款紧凑型SUV，这样的空间表现令我意外。

后排座椅支持按比例放倒，延伸出了不错的载物能力，只是放倒之后，座椅和后背厢之间有一个很高的凸起，限制住了一些较长物品的放置。

『测试车还具备电动后备厢功能』

启辰T70全系提供了三套动力总成，包括入门级的1.6L自然吸气发动机+5挡手动变速箱指导价在8.98万元；1.4T涡轮增压发动机+5挡手动变速箱指导价在10.28-11.28万元；而这次试驾的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的指导价在10.98-12.78万元。

单从数据看，最大功率144马力（国VI版本最大功率为150马力），最大扭矩198牛·米，并不出彩，实际驾驶中除了低扭表现比较强劲，正常行驶的动力还是有些薄弱，尤其遇到加速超车的情况，发动机的动力输出会相对吃力一些。不过这套CVT变速箱还是有很多优点可寻，日常驾驶中的平顺性和理解驾驶员意图的能力都给我留下了很深的印象，甚至在我急加速的时候，它还会故意营造一种换挡顿挫来提升驾驶乐趣。

然而启辰T70在底盘部分同样没有处理的很到位，整体偏硬的底盘设定带给我过弯时的自信，也让这台车失去了一些舒适感。另外启辰T70的转向手感也不是我喜欢的，力度沉、虚位明显，而且方向盘回正不及时，都会影响我对这台车的判断。不过启辰T70的一点我很喜欢，那就是刹车的脚感，虚位少、不突兀，非常线性。如果我们还以五分制的方法评定这台车的驾驶感受，3.5分的成绩实至名归。

●总结

在我看来，启辰T70面临的威胁还是很大的，尤其是中国品牌汽车的兴起，涌现出了很多后生力量。在价格不占优势，设计并不出彩的条件下，如果将一些虚无缥缈的设定留给脚踏实地的态度和信心，我认为它依旧是台好车，依然是中国家庭用车的候选人之一。