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一次不一样的体验 宝马全新X3冰雪试驾

车市 | 2018-12-21

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每年厂家都会举办冰雪试驾活动,不过,大多数地点都会选择在内蒙古牙克石和黑龙江漠河、黑河等地方,而这次我来到了位于中国西北角的新疆维吾尔自治区布尔津县下辖的一个小山村--禾木村。有些朋友对于这个地方并不陌生,禾木村绝对是个旅游的圣地,尤其是在春夏秋三个季度,宽阔的草原、茂密的森林,但是,我这次却是在冬季来到了这里,体验完全不一样的风光。

来到禾木村当然不是旅游,而是参加宝马全新X3的冰雪试驾活动,宝马全新X3于今年年中正式上市,从上市开始它一直就有着相当高的关注度,我也算是比较早试驾过这款车的人,从操控、动力表现对这款车还是感觉相当不错的,至于四驱的表现更多的还是基于铺装路面和专业测试的环境下,而到了极寒的环境下,它的四驱系统表现如何,这次终于有机会全面的体验一下了。

我们这次试驾的车型有30i和28i两个动力版本,全新X3目前全系都是搭载了B48系列的2.0T涡轮增压发动机,30i是动力调校最高的版本,最大马力252马力。对于全新宝马X3之前我们也有了各个版本的测试文章,动力参数就不用再重复了,这次重点必须是它在冰雪路面上的表现。如果您对宝马X3日常的静态和动态有兴趣,也可以点这里→《xDrive30i测试》先了解一下。

想要在冰雪路面让轮胎拥有更高的附着力,雪地轮胎是必须的,这次试驾的全新X3都装配了马牌的雪地轮胎,至于轮胎规格也会根据车型的不同而有所区别。

宝马xDrive全时四驱系统是由多片离合器式中央差速器与分动箱组成。正常默认状态下的前后扭矩分配比例为40:60。不过在理论上,这套电控系统可以针对不同路况环境实现前后0-100%和100-0%的最大扭矩分配。车轮采用了的电子限滑的结构,从而赋予车辆一定的多路况适应能力,在冰雪路面上对于前后以至于左右车轮之间的动力随时都有可能发生着变化,对于四驱系统的表现是个考验。

一早从布尔津出发,驱车近170公里开往目的地禾木村。在这路途当中,有铺装路面、纯雪地路面和部分被雪覆盖的柏油路面,各种各样的道路状况也是对车辆四驱系统的一个考验。

在铺装路面上的表现自然是让人很有信心,而到了雪地才是对它最大的考验,随着我们逐渐的进入山林地带,路面越来越多的被雪覆盖,偶尔还会有部分柏油路面露出,对于四驱系统动力分配的反应速度就提出了很大的要求。

行驶中偶尔也会感受到轮胎出现打滑的情况,并不用紧张,只需要把握好方向盘,控制好油门就ok了。油门的控制要轻盈缓和,切勿突然深踩,这样可以让轮胎与地面保持一个比较好的附着力,方向盘的控制也是如此,轻松缓和。全新X3的操控表现在同级别当中还是非常出色的,这也是宝马旗下车型的精髓所在。

在行驶中,会感觉它的整体噪音控制的也很好(在我们之前的这项测试项目中,它的表现也是很不错的),可以比较有效的将噪音隔绝在车厢之外,不过,到了比较复杂的雪地上,悬架还是会传来一些过滤路面冲击的声音,而在实际感觉上,大部分的冲击已经被缓解掉。

三个多小时后我们来到了禾木村旁边的一个滑雪场地,这里在夏天那就是茫茫无际的草原,而到了冬天,草原上覆盖的积雪厚的地方能有2-3米,可想而知在这里行走得有多费劲了。这边的积雪比较松软,很多车辙至少都是在二、三十公分的深度,也给在这样路面上行驶增加了不小的难度。在此时的状态下,需要关闭车身稳定系统,但要保留车辆的牵引力控制,说通俗点就是关闭一挡的DSC,而不要全部关闭。

关闭了车身稳定系统,也是不让轮胎出现打滑时系统很快的限制动力。经过一些很深的车辙地段时,虽然车身会出现一些横向的摆动,轮胎出现打滑,但也不要突然松开油门,要稳住油门随着车辙逐渐的修正方向,让车辆按照驾驶者的意图向前行驶。

经过一小段雪地相对松软的路段后,很快我们就来到了专门体验的冰雪赛道旁边,这里的赛道都是通过专业工作车铺设的,而在赛道两旁则都是非常松软的雪地,如果不能将车辆很好的控制在赛道内,一旦滑出赛道,车辆会直接陷入松软的雪地里。

当关闭了一挡的DSC之后,车辆的电子系统是允许有一定的容错率,车辆出现一些不稳定的状态或轮胎失去附着力,并不会很快的介入和限制动力输出,这样的状态也就让车子在赛道中拥有了更高的驾驶乐趣。

在这样的赛道中,就好比车辆是行走在独木桥上一样,也是充分的让我体验到了全新X3四驱系统的应变能力,系统对于动力上的分配很迅速,让我可以在如此地附着力的路面上相对比较稳定的行驶。

其实这次的冰雪试驾内容更多的是让我们掌握在松软雪地里的驾驶技巧,除此之外,我们也可以将车辆的DSC全部关闭,此时动力输出将不再受到任何电子系统的限制,也是让我们可以在雪地里更加自由的撒欢。当然,这种体验也只有在这个场合下才有机会去充分的尝试和体验,正常道路状态下,还是要跟在赛道中行驶一样,控制车速、保证轮胎有足够的附着力,而在面对积雪路面,适当的关闭一挡DSC也是让车辆拥有更好的通过性。

这次的冰雪赛道体验时间真的很短,而更多的感受则是来自来回的路途当中,当我们回程的时候,路面的复杂程度比来的时候还要严重,路面出现了结冰的情况,有雪又有冰,再加上天色逐渐的暗了下来,这就给行驶带来了更高的难度。

在夜晚的冰雪路面上行驶,要注意路面上的颜色,白色是雪、黑色是冰、灰色才是柏油路,所以一定要避开黑色的地方,没有柏油路面也尽量在白色的雪面上行驶,这是让雪地轮胎发挥它最大的作用。

最后再补充一下,前面提到,这次试驾了28i和30i两种不同动力调校的车型,在实际驾驶中,铺装路面日常驾驶感受不到它们之间在动力上的差别,国道上行驶超车之类的动作都可以应对的非常轻松。差别更多的是在雪场试驾的时候,面对比较深的车辙和冰雪路面时,动力更强的30i车型在行驶的时候会感觉更为轻松一些,如果是28i则需要将油门踩的再深一些。不过,凭借着自身的四驱系统,通过雪地还是都没什么问题的。

● 总结:

这两天的冰雪体验和以往不通过,去往冰雪赛道的路上完全是由我们自己驾驶,路面的类型也有很大的不同,一开始是全铺装路面,进山之后逐渐变成了被雪覆盖的铺装路面,在最后回程的时候,还赶上了冰面和雪地混合的路段,真是难度再次升级。在冰雪路面的驾驶方面,首先是要选择一辆四驱系统足够出色的车型,才能保证足够好的稳定性,另外,就是要选择雪地轮胎,这也会让车辆拥有更好的附着力,有了这两项条件,让我们在冰雪路面上行驶的难度降低很多,当然还有一项最重要的条件,那就是速度,只有合理的控制车速才能更加准确的把控方向。

前面两个对于车辆的要求,我们此次试驾的全新X3是完全胜任的,虽然这次冰雪赛道试驾的环节时间很短,但整个行程在我看来那才是真正的冰雪试驾,冰雪试驾并不是让人在雪地放飞自我,而是让我们在这样的条件下掌握更多的驾驶技巧,这次就是让我将冰雪驾驶技巧应用到了真正的实际环境中,这也是我感受到和以往冰雪试驾完全不同的地方。

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