9月28日，牵动整个行业神经的“双积分政策”，终于“咣”的一声落地了。早先那些积极响应政府政策、率先布局新能源领域的一众车企，其既得利益也终于得到了进一步的保障。

这其中，比亚迪应该是笑的最开心的吧。作为中国最早进军新能源领域的车企，比亚迪在该领域的布局相当完善，并在今年前8个月，以57110台的销量，依旧保持新能源车市场累计销量第一的位置。而在累计销量前10的车型中，比亚迪也占据了3款，分別为比亚迪宋、比亚迪e5、比亚迪唐。

所以说，作为“双积分政策”的既得利益者，比亚迪应该继续主推新能源产品、最大化政策红利才是，但其近日，却是不遗余力地推出了一款传统燃油车——9月25日，在北京水立方，比亚迪正式发布了搭载1.5T涡轮增压发动机、号称“大美7座”的宋MAX，售价为7.99万—11.99万元。此举，究竟意欲何为？

急需爆款燃油车提振销量

说句实在话，在我国的新能源车市场，比亚迪认第二，恐怕没有车企敢认第一。不过纵然是老大光环加身，也不能在短期内为比亚迪带来销量上的爆发式增长。今年1-8月，比亚迪整体汽车销量240,466辆，同比去年下滑16.6%，这还是在比亚迪宋DM几乎占据了插混市场半壁江山的条件下达成的。

由此可见，不能因为在新能源领域处于领军位置，就对“目前市场上销售的车型90%以上都是传统燃油车”这一现状稍有忽视，发展传统燃油车对于致力成为世界知名车企的比亚迪来说依然至关重要。而在该领域的薄弱，也是比亚迪近年来被吉利、传祺等自主品牌盖过风头的重要原因。

因此，比亚迪亟需一辆爆款燃油车车型来帮助其打开市场局面。而对于该车型的选择，也十分考验比亚迪的市场洞察力，自主品牌扎堆的A0级轿车市场以及更多自主和合资扎堆的A0、A级SUV市场统统不能选，这里面的玩家都拼得头破血流呢，想突围有些难。反而是7-12万级的MPV市场，对手寥寥无几，且顺应二胎政策与消费升级趋势，正在成为新兴的蓝海市场，只要做好产品，想脱颖而出、提振销量相对容易一些。

比亚迪的突破与承诺

外观设计上的落后，其实是阻碍比亚迪汽车销量取得突破的一大原因。在其他车企生产出原创度相当高的传祺GS8、吉利博瑞等车型时，比亚迪众多车型的造型并不能使人眼前一亮，“外形老旧，B格不够”的印象已经根深蒂固在消费者心中。所以此次用来提振销量的宋MAX，首先需要突破的，就是外观设计。

而比亚迪也确实在努力践行了“大美7座”这一承诺。在外观上，宋MAX采用了由沃尔夫冈·艾格（前奥迪设计总监）打造的“Dragon Face”设计语言，突出中国元素的阴阳正负双线设计、悬浮式车顶、悬浮矩阵式LED大灯、龙以及钻石等流行元素，使得该车没有“面包感”和乡土气息，甚至从正面看发现不出来它是一辆MPV。

内饰方面，长线条的运用、搭配包裹性强的双密度高级皮座椅，也营造出氛围感很强的环抱式座舱。同时，宋MAX整合运用皮质、木纹和金属三种材料，特别是搪塑软内饰的大面积使用，质感和触感十分出众。此外，采用232座椅布局的宋MAX还配备65英寸无分割全景天幕，采光全面、视野开阔。值得注意的是，该车搭载了12.8英寸开放式4G智能互联大屏，可支持上百万种应用智能语音控制。

哪怕是比亚迪，也在为传统燃油车蓄能

而为了做出爆款，或者说为了给传统燃油车蓄能，比亚迪已招募了超过200人的外籍研发团队，覆盖产品造型、底盘调校、车身模具、NVH性能等方方面面。同时，还与博世、3M、舍弗勒、博格华纳等知名公司建立全球顶级供应商体系，再加上整车碰撞、EMC以及NVH实验室，着实在看不见的地方下了不少功夫。

还是以宋MAX为例，针对家用定位，该车承袭宋家族SUV的底盘，由前奔驰S级专家汉斯精细调校，既兼具SUV的视野及通过性，又不失轿车的舒适性。其整车NVH也由国际知名风噪专家车熙范把控，将造型设计与空气动力学结合，风阻系数低至0.33cd。安全方面，宋MAX车身模具由日本顶尖团队生产，运用德国焊接技术，超高强度钢材和高强度钢材使用率达65%以上。还拥有8安全气囊， ESP、TPMS 胎压监测系统等32项主被动安全装备。

由此可见，宋MAX的推出也意味着，为给传统燃油车蓄能，比亚迪除了高薪请来前奥迪设计总监，努力在汽车外观设计上做突破，还借此拥有了更加完备的研发团队与合作伙伴，这对于比亚迪在传统燃油车市场的影响力有着至关重要的作用。当WEY、吉利等品牌在自主向上的道路上突飞猛进时，比亚迪显然也不想死守着新能源这个有希望的小树，而放弃更大的森林，更重要的是，这片森林里政策能起到的作用有限，想活得滋润，还得靠自己。

结语 推出传统燃油车切入细分市场，以此提振销量；通过在外观设计等方面的突破，改善品牌形象，宋MAX身上的担子并不轻。而基于上市前期的宣传造势也使得该车化身“网红”，备受消费者关注，至于其能否“声量变现”，乃至突围竞争对手越来越多的7座车市场，接下来的几个月直至过年，都是最好的试金石，同时，这也是对比亚迪新筹建的传统燃油车团队的一次重要考验。