根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的数据显示，2017年轿车销量排行前5的车型分别是朗逸、英朗、轩逸、卡罗拉和速腾。分析这几款车的数据可以发现一些共同点，比如五款车型的轴距都是小于等于2700mm，价格介于10到15万之间。

分析过往三年的数据，轿车销量排行榜前列的车型无一例外，都是轴距在2700mm范围内的A+级轿车，市场地位非常稳固，月销量稳定在2万台以上。巨大的市场潜力也让这个级别的车型市场成为兵家必争之地，正所谓得轿车者得天下，其中A+级市场就是关键所在。

为什么是2700mm这个范围的轿车受到消费者如此的青睐？或者说为什么这几款车不约而同选择了2700mm这个轴距？因为轴距是划分轿车级别的关键数据，而2700mm正好是A级车和B级车的分水岭。

不同于欧美，中国消费者对于后排的利用率很高，小于2700mm轴距范畴的车型无法满足日常的使用，略显狭小空间不足，同时动力操控等方面都有欠缺；而大于2700mm轴距虽然动力、操控、空间都有很大提升，但车价提升一个档次，不在普通消费者的选择范围内。

2700mm轴距兼顾多方面的需求，在操控、动力、空间上取得完美平衡，是性价比最高的车型，销量最好绝非偶然。仅从销量来看，长期占据A+级轿车市场的车型常客：德系有朗逸、速腾、捷达和桑塔纳，日系有卡罗拉和轩逸、美系有英朗，自主品牌在这个领域长期处于失位的状态。

要想在这个刺刀见红的领域站得住脚，销量不容忽视，相比于过去合资车完全垄断，目前自主品牌已经取得了不错的成绩，比如目前的领军者吉利帝豪GL，根据吉利官方公布的数据显示，帝豪GL连续15个月销量破万，今年前十个月帝豪GL已经累计售出12.76万辆，是自主A+级轿车市场当之无愧的冠军，同比增幅高达33% ，追赶合资车型的速度不容小觑。但毕竟帝豪GL是上市不过两年多的后起之秀，而其他车型已实现多次迭代，有十年甚至更长的用户基础和口碑效应。

就和双十一购物一样，单纯看销量下单不会犯大错，但不一定卖得最好的就是适合自己的。传统的德系、日系和美系A+级轿车销量高，自有其道理，比如德系的速腾和朗逸以操控性和动力性著称，卡罗拉和轩逸的节油为人称道，同时卡罗拉的结实耐用、轩逸的舒适座椅都是加分项，英朗则体现了美系车对于发动机的物尽其用。

诚如前文所讲，受中国消费者购买观的影响，2700mm轴距的A+级轿车要十项全能，动力、操控、空间、节油、配置、外观、内饰、做工、性价比甚至智能化方面都要不错，才能入消费者的法眼。

接下来就分别拿美系、德系、日系和自主品牌中的标杆产品做一次对比，看看2700mm轴距范围内谁更厉害。

我们分别选取帝豪GL 2018款 1.4T自动尊贵智联型、速腾2018款 280TSI DSG豪华型、朗逸2018款 1.5L自动舒适版、轩逸2019款 1.6XV CVT智联尊享版、卡罗拉 2017款 改款 1.2T S-CVT GL-i、英朗2019款 18T 自动互联精英型六款车型进行对比。

视觉方面，轴距、长宽高方面六款车大体相当，视觉感官方面，朗逸整体显得更宽更长，英朗显得小巧灵动。不同于速腾、朗逸、轩逸、卡罗拉和英朗这样的老牌车型，帝豪GL作为后起之秀，可以说是互联网的原住民，在智能互联方面有较强的优势，在设计风格上也更加现代时尚。

动力方面，速腾和英朗各占了功率和扭矩的优势，日系车表现平庸，帝豪GL则搭载了吉利汽车自主研发的1.4T“中国心”十佳增压发动机，在功率和扭矩之间取得了很好的平衡点。当然，动力表现的水平首先取决于功率、马力以及扭矩，但同时也受到比如变速箱响应、发动机功率调整、底盘调教的影响，纸面上的数值仅做参考。

操控方面，速腾是这个级别中少有的后悬架采用了多连杆独立结构，欧洲版捷达的底子还在，相对来说日系普遍搭载了CVT变速箱，在操控、提速方面略显薄弱。不过结构只是基础，实际的动态感受跟底盘结构关系不大，关键还得看调校。帝豪GL的底盘据报道是由沃尔沃的御用底盘公司LeanNova调教，在用户口碑方面操控稳当也得到了很高的评价。

空间、配置方面，速腾还没有换代普遍落后于其他车型， 配置方面按照账面数据，帝豪GL要更胜一筹，定速巡航、自适应巡航、倒车视频影像、后视镜电动折叠、车载空气净化器等等细节都做到了。

当然，上面的分析可以说是“纸上谈兵”，是骡子是马只有拉出来溜溜才能分出个高低。2700mm轴距范围内谁是最好的功能型家轿？自主、美系、德系和日系在2700mm轴距的A+级市场究竟谁更胜一筹，2700英雄会线下评测见分晓。

文/崔建伟