在6%的预判中，中国汽车市场2016年实现两位数增长，得硕果的喜悦并不能抵消看未知的恐惧：2017年，中汽协公布的预期是5%。 过去一年里，汽车电商在互联网飞速发展时遭遇瓶颈，传统车企在互联网造车的“野蛮入侵”下仍有新芽，新能源汽车随“骗补风波”平息再次出发，中国品牌借品质升级正集体向上......无论是汽车技术、汽车制造，还是汽车营销、汽车传播等，每一处微小的改变都可能触发绝境、带来生机。 走过倏忽万变、踏向扑朔迷离，2017年的未知征程正临破晓；厮杀于中国汽车市场的诸家车企将如何从过去归纳总结，又如何在当下布局落子，去搏一个“今朝不似昨朝寒”？

在进入2017年不久，高德地图联合交通运输部科学研究院发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》。在这份报告中显示七个国际品牌的车主出行偏好，其中，凯迪拉克用户被指“最喜欢洗浴推拿场所”，以至于凯迪拉克车主群体在最近几天成为人们饭桌上最大的“谈资”。 凯迪拉克被“黑”惨了，不过在2017凯迪拉克最“恨”或许不是高德和洗浴场所，而是与之在2016中国车市“患难与共”的捷豹路虎。而除了凯迪拉克和捷豹路虎外，在这篇文章中我们还会看到另外两对把“战火”从2016延续到2017的“欢喜冤家”。

No 1：凯迪拉克VS捷豹路虎 在2016年豪华品牌中，凯迪拉克以销量118000辆，同比增长47.5%的成绩位列第五，其上则是销量119048辆，同比增长31%的捷豹路虎。两者相差仅仅“1048辆”。

在2016年，凯迪拉克可谓使尽了“洪荒之力”。 2016年其累计全球销量308,692辆，较2015年的277,857辆同比上涨11.1%。这其中，中国市场是其增长的最大引擎。 除了总销量的漂亮数据外，凯迪拉克各个车型的销量数字也很不错。国产后的全新XT5车型上市以来，在中型豪华SUV销量中同比攀升29.1%；Escalade车型全年同比攀升8.95%；XTS豪华轿车销量则全年销量上涨了15.8%。

凭借着国产车型的迅速导入，凯迪拉克的产品竞争力在2016年有了很大进步。在加上巨大的终端优惠幅度——汽车头条APP了解到，一下终端经销商优惠幅度达到了“6折卖车”，早早进入“10万辆豪车俱乐部”的凯迪拉克曾一度被看好坐实“二线豪华品牌之首”的宝座。怎奈…… 国产化似乎是捷豹路虎在华销量激增的“秘密武器”。 纵观捷豹路虎2016年在华的单月销量表现，其国产车型占据总销量的半数以上。仅在12月份，捷豹路虎在华国产车型销量就高达7492辆，占当月总销量的54%。

而在2017年，随着捷豹路虎国产车型的持续引进，为了扩大产能，奇瑞捷豹路虎于2017年启动常熟工厂二期扩建项目。据悉，二期项目将新增7万辆年产能，带来超过50%的年产能增长。 所以对于凯迪拉克和捷豹路虎这两对“欢喜冤家”来说2017年鹿死谁手还真不好说，这样的悬念或许会贯穿到2018年这个时候才会有答案吧。

No 2：英菲尼迪VS林肯 在2016年豪华品牌销量排行榜中，英菲尼迪和林肯分列第八名和第九名。其中，英菲尼迪销量41590辆，林肯销量32558辆。虽然而这9000辆的“鸿沟”，但3.4%和180%的增长速度却不禁想让人说一声：“呵呵”。 2016年对英菲尼迪而言比不是十分好过，经过连续的人事变化和渠道调整，英菲尼迪颇有些“风雨飘摇”的意味，不过好在还是在“深红大势”中实现了增长。

数据显示，英菲尼迪两款国产车型Q50L和QX50累计销量为2.61万辆，占总销量的62.7%，大大拉升了英菲尼迪的整体销量。在刚刚过去12月份，这两款车的销量就已达到0.3万辆。 而其临近岁末上市的QX30却并未带来设想中的惊喜，日产与奔驰合作，利用奔驰GLA平台打造的QX30本想在小型SUV领域有所建树，但“理想很丰满，现实很骨感。”而在失去了奔驰的支持后，未来在小型SUV领域的路或许更加难走。

相比之下，林肯在2016年已成为中国成长超快的豪华汽车品牌，其强劲市场表现得益于产品阵容的进一步完善，经销商网络的不断拓展； 在产品方面，除了近期上市的中大型豪华轿车全新林肯大陆Continental外，2016年林肯还先后推出了中型豪华轿车全新改款林肯MKZ和中型豪华SUV新款林肯MKC。连同中大型豪华SUV林肯MKX和全尺寸豪华SUV林肯Navigator，林肯已实现在2016年年底前向中国市场引入五款产品的承诺。

但“激增”的林肯也并非没有“忧患”，最大的变数就是2017年林肯并没有实质性的新车规划。相比之下，英菲尼迪在2017年则计划推出4款车型。东风英菲尼迪“掌门人”陆逸在去年11月份的一次采访中，也用“动荡已过”来形容英菲尼迪在华的状态。 在2017年，东风英菲尼迪和林肯的较量也将持续下去。

No 3：奔驰VS宝马 与前面两对相比，“奔驰宝马”的较量似乎已经不是“新闻”了。这两个同样源自于德国的豪华品牌无论在中国还是全球市场都真的是“欢喜冤家”。

在不久前的底特律车展上，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士公布2017年度第一个“头条”—— 2016年并连续第6年刷新销量纪录，梅赛德斯-奔驰品牌首次实现年销量超过200万辆，夺去了“全球豪华车销量冠军”的宝座。 相隔不久，宝马集团也交出了2016年的成绩单，宝马集团表示，2016年的销量业绩“捍卫了其全球豪华汽车市场领导者的地位”—— 全球交付了2,367,603辆汽车，同比增长5.3%。

而对二者而言，中国市场都是他们销量增长贡献最大的版块。就如同奔驰称其为“希望的田野”，宝马视其为“第二故乡”。 在中国奔驰销量首次突破40万辆，同比增长27%；而在中国大陆市场，销量同比增长11.3%，共售出516,355辆汽车，首次突破50万大关。 在奔驰的产品线中，全新一代奔驰E级的推出对其在华销量提升起到了重要作用，据悉，该车8月上市以来总销量为3.39万辆，与此同时全新一代奔驰E级还积压了大量订单没有交车。

但在2017年，全新一代奔驰E级的“冤家”来了——第七代BMW 5系。随着2017年年中，第七代BMW 5系长轴距版的国产化，这两款各自品牌中大型车的标杆不可避免的会发生一次“大碰撞”。

“选奔驰还是选宝马？”2017中国消费者将用口袋里的钱投出“宝贵的一票”。