香格里拉，被誉为人间最后的净土、离天堂最近的地方，美得就犹如梦里的伊甸园，让人不敢随意玷污！对于香格里拉，曾向往多年，终于在逸动EV460的陪伴下踏上了这方净土，赏着普达措、纳帕海的美景。

选择香格里拉试驾，不得不说长安新能源是为了呼应一年前提出的全新的新能源战略——“香格里拉”计划，同时也进一步说明了对于逸动EV460所寄予的期望。

好了，话不多说，汽车情报新媒体先划重点再详解。

既然试驾的是纯电动车，那么汽车情报新媒体与大家一样，最先关注的是续航能力。

NEDC工况续航430km，赶超比亚迪秦pro EV500

逸动EV460搭载的是中航锂电的三元锂电池，其电池组容量为52.56kWh，快充50分钟能充满80%的电量，慢充8小时则能充满。单从数据来看，快充时间显得稍微长了那么一丢丢，可续航里程却毫不含糊。而电机方面，采用了自主研发的“三合一电驱”系统，最大功率为100kW，最大扭矩245N·m，百公里加速为10.8s。

正是这样的动力，保证了逸动EV460在NEDC工况下续航里程可达到430km，超过比亚迪秦pro EV500工信部续航里程420km，更是远超刚上市的轩逸纯电338km的工信部续航里程。据项目总监介绍，逸动EV460在60km/h等速工况续航里程可达550km，也就是说按此速度行驶，从北京到上海，途中也仅需充1次电。此续航里程，大大地缓解了消费者的缺电恐惧症。

如此的长续航难道仅仅与电池有关？实则不然，这里面还蕴含着一套能量回收的奥秘。

逸动EV460颠覆了传统的双踏板模式，创新配备了单踏板模式，即在ECO模式下，驾驶员仅仅使用油门的踩下、抬起两个单脚动作就可控制车辆的前行和刹车，在油门踏板抬起的同时做到能量回收。

对于单踏板模式，小编在试驾过程中着实对此适应了一阵。特别是，刚驾驶时，遇到急转弯、堵车，脚会习惯性的松油门转去踩刹车，而此时快速的松油门就会感觉到强烈的制动拖拽感，特别是给乘客带来不适。但是，磨合大约也就10分钟，后续在香格里拉连续弯道的复杂路况下行驶，这种单踏板的控制便利性比双踏板之间的频繁切换舒适的多，大大的减少了驾驶的疲劳感。

当然，在长途高速行驶的时候，还是定速巡航更为好用，只要时速达到60km/h就可以启用，同时也为节省能耗起到了不小的作用。

配置丰富，赶超合资

逸动EV460的整体造型与逸动燃油版相当，只是采用了大尺寸镀铬全封闭式前格栅、大灯的四周也以蓝色衬托，尾部的EV460标识同时强调着它的纯电动身份。

进入车内，逸动EV460的仪表盘已升级为液晶仪表盘，与10英寸的中控大屏相得益彰。一键启动按钮位于中控台处，加上更加具有科技感的电子换挡机构，使整个中控台显得更加的时尚。其余的座椅舒适性、车内空间感与逸动燃油版无异。

值得一提的是，逸动EV460的配置特别强悍。逸动EV460的后悬架并没有沿用燃油版的扭力梁非独立悬架，而是升级采用了多连杆独立悬架，在这一点上赶超帝豪EV450、轩逸纯电。再配合底特律中心的底盘调教，一定程度上提升了驾乘的舒适性。

本次试驾的香格里拉属于高原，路况包含城市道路、环山公路以及碎石路面等多元路段。在碎石路面行驶中，能感受到底盘对于来自路面细碎颠簸的良好过滤，给驾驶员、乘客提供了舒适的驾乘感受。而以40km/h的速度在连续转弯的环山公路行驶，其侧倾并不明显，车身能很快回正，从而保证驾驶的安全性。

在智能化方面，逸动EV460搭载长安In Call3.0智能车载互联系统，集成多媒体控制、智慧语音、无线互联等功能。值得一提的是，对于车机自带全时4G网络，官方提供2年的免费试用，通过4G网络可以实现在线导航、听音乐等娱乐功能。汽车情报新媒体了解到，In Call3.0智能车载互联系统已在长安旗下多款车上有了运用，是一套比较成熟的互联系统，受到消费者及媒体的一致好评。

结语：逸动EV460已开启全国预售，国补+地补后，新车预售价格11.99万元起，其补贴后的预售价居然低于老款逸动EV300。而逸动EV460在续航里程增加的同时，采用了多连杆独立后悬架、增加了10寸中控大屏、车联网、定速巡航等，其产品力从内而外发生了脱胎换骨的蜕变，足以看出长安新能源的诚意。新车将于10月18日上市，是否能成为长安新能源的销量担当，推进“香格里拉”计划的进一步实施，我们拭目以待。