汽车的“正向研发”与“逆向研发”在业界一向是个比较有争议的话题，对于起步较晚的中国自主车企而言，正向研发费时费力兴许还讨不到好，反之逆向研发却在“模仿”的基础上更为直接。正是如此，两三年陆风凭借其“逆向研发”创造出现象级别的车型陆风X7；凭借路虎揽胜极光般的外表加2.0T/8AT等噱头，一度月销量破万，成为当时名头不小的网红车型。

快速的“逆向研发”背景下，终究会留下不少的问题；过了新鲜期的陆风X7走向了快速下车道，断崖式的下跌还附带着不少车主对车质量与产品力的吐槽。时过两年，陆风X7走下了神坛，从刚开始的时而能看到的“街车”沦为了小众车型，而陆风的新车型自然得登上主舞台。2018年元旦刚过，陆风新车逍遥便正式上市，售价区间定格在7.99-13.19万元；号称原创度较高的外观下，仍旧能从陆风逍遥身上看到奔驰CLA与马自达CX-4的身影。

上市半年多，陆风逍遥销量却一直保持在低位，在此前得知的六月份的销量数据中更是仅仅卖出81台，月销不足百台。十万块就能买台“GLA”，为何陆风逍遥的数据还是如此惨淡？

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售价偏高，消费者不买单

先只论售价来说，7.99-13.19万元的售价区间，相比较同级别帝豪GS、长安CS55等车型而言，压根没有优势。况且长安、吉利等车型更有品牌优势，口碑本就不太好的陆风更是显得势单力薄。

同时吉利帝豪与长安CS55在整体配置上都还要领先陆风一筹，尤其体现在安全配置方面；类似于ESP、侧气囊等配置，陆风逍遥中低配车型都没有搭载，需要在9.99万以上的车型才能发现。在智能交互这类配置方面，陆风逍遥的MAXHUB 智能人机交互系统更是比较初级的产物，面对如今的腾讯车联网3.0与科大讯飞等产品，显得毫无竞争力可言。至于稍有诚意的动力部分，1.5T高低配置发动机匹配的6MT/CVT变速箱，真实的表现中受到不少诟病；动力调教过于保守，动力输出有些滞后，同时悬架的表现偏软更是成为吐槽的焦点。

如此一来仅仅从产品力来说，消费者就不见得愿意为其买单。即便是如今终端价格有所调整，但从市场竞争来看，自主的对手都打不过，何谈去要求销量一说。

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“逆向研发”有诚意？

陆风逍遥的研发过程，自然还是一个“逆向研发”的代表；尽管在这台车身上看不出“照搬”的痕迹，但仍旧能发现许多车的身影在其中。

最有代表性的就是这前脸部分神似GLA，远远望去自然会怀疑停的是一台奔驰。一体式的车灯与进气格栅设计，加上一些镀铬装饰，第一眼望过去还颇有些惊艳。至于侧面看来的话，车型设计与气质基本就是一台马自达CX-4与奔驰GLA的结合体，跨界的意味甚是明显。至于模仿程度最高的地方，还是在内饰部分；基本照搬了保时捷的调性；大量使用的红色配饰，还搭配时下流行的悬浮式屏幕设计，整个内饰除去质感偏差以外，简直就是撞衫保时捷。

不过10万块买个GLA外形/保时捷内饰，兴许还真有人会感兴趣。

End最后来说

陆风逍遥定位在自主车型竞争最为激烈的紧凑型SUV市场，更是意图用跨界的玩法打破僵局，怎料市场还是给了它们一记重锤。原本陆风X7高销量下引发的质量问题在仍未得到明确处理的情况下，消费者对这家车型的信任度与包容度自然不会太高；又一个“逆向研发”的影子车型，更是在市场下讨不到好。况且售价定位又偏高的情况下，其他更可靠的选题不是更好？