对于国产品牌来说，自动变速箱一直是众多国产品牌的“弱点”，而目前在汽车市场上可以提供AT变速箱的中国厂商主要有两家，一家是东安，一家是盛瑞，其中盛瑞是比较出名的。

山东盛瑞传动是国产第一个制造出AT变速箱的企业，而它的第一台8AT变速箱也是让许多的国外变速箱供应商感受到了巨大的压力，盛瑞传动从无到有，研发出了全球首款13AT变速箱，这是它的骄傲，也是国产传动企业的骄傲。

早在2014年，盛瑞传动就发布了第一代8AT变速箱，陆风X5就是首款搭载盛瑞第一代8AT变速箱的车型，在实际表现中，这台代号为SR8AT-300的前横置8速手自一体变速箱，传动比从一挡4.17:1到8挡0.64:1，速比范围达到了6.5，而第7、8挡是专为省油设计的超速挡，可承受的最大扭矩达到300N·m。虽说盛瑞第一代8AT变速箱打破了国外技术垄断，在整体来说在先进性方面还有很大的差距。

盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT-二代，最大输出转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。虽然在尺寸、重量和承受扭矩方面没有太大改变，但是第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本外，还有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m）版本。同时，为了提升舒适性表现，该变速箱采用了新一代液力变矩器，提升减震效果。此外，更宽的齿轮速比，使发动机工作在较低转速，降低发动机震动噪音。

在传动上，工程师对这台变速箱开发了两种速比版本，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整。大速比版本改变较大，两款优化传动比之后的变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗上面有着进一步的提升。

在软件层面上也有升级，相比于第一代而言，第二代8AT变速箱有着全面更为复杂的换挡逻辑，现阶段第二代产品支持15种升/降挡模式，并支持3/4个离合器同时工作，优化换挡时间，这样一来，明显的在变速箱揣测驾驶者意图方面能够得到更加快速的响应，不仅如此，第二代8AT变速箱的适用范围不仅能匹配汽油发动机，还能做到兼容启停功能和兼容混合动力系统。

而在最近，盛瑞更是放出了一个重磅炸弹，它们将要推出一款13AT的变速箱，那么我们到底该如何看待这款13AT变速箱呢？

首先，目前包括海外市场上的搭载在量产车型中，挡位最多的就是本田的10AT以及福特的10AT变速箱，就外媒的评测和体验来看，实际表现也相当不错，而盛瑞这款13AT变速箱是基于第二代8AT变速箱升级而来的，就是在第二代8AT变速箱上增加一个离合器，通过这种方式，原本的8AT变速箱就变成了13AT变速箱，也将会是世界上档位最多的横置AT变速箱了。

当然，档位多有着许多好处，例如自动变速箱档位越多，会拥有更快的换挡速度，更好的油耗表现和相对更好的换挡平顺性，但同时也带来了有更多顿挫的可能性，基于平顺性的方面来考虑，自动变速箱的档位不求多，只要合适就好。

所以，小编认为，对于盛瑞的这款13AT变速箱，我们应该保持积极的态度，要知道，盛瑞传动从无到有研发出全球首款13AT变速箱，光是这一点就值得我们点赞。当然，在市场上待在这款8AT变速箱的车型还是有一些瑕疵，爱信的6AT已经足够优秀了吧，君不见爱信依旧在钻研8AT发动机，不过，有消息称盛瑞的第三代8AT变速箱在今年也将与我们见面，相信不管是8AT还是13AT变速箱，都是值得期待的。